低价入局、官网服务器宕机，飞凡F7终端表现如何？

飞凡F7

的“卷王”体质从预售阶段便初露锋芒，5米车长、3米轴距的飞凡F7论“体格”妥妥的中大型轿车，但28万-35万的预售价区间摆明了飞凡F7要错位竞争、低价入局。

谁也没想到，飞凡F7的“卷”如此具备杀伤力，3月27日，飞凡F7以22.99万-30.19万元正式上市，不仅比预售价下探5万元左右，飞凡官方还官宣将推出售价20.99万的基础版，这番操作网友们纷纷点评：离谱!离大谱!

不出预料，飞凡F7上市15分钟后，官方下定服务器宕机，不管是定单火爆导致还是官方噱头，“卷”出天际的飞凡F7再次为2023新能源车市点燃了竞争之火。

每个座位都是C位，飞凡F7懂中国车主

低价入市策略不代表飞凡F7能稳操胜券，但给予了飞凡F7杀出重围的希望。事出必有因，飞凡F7敢于放低身段入市，背后是

上汽集团

的成本控制能力以及竞争新能源车市的决心。

飞凡汽车

可谓含着“金钥匙”出生，背后上汽集团重金扶持，首款产品

飞凡R7

虽然口碑尚可，但交付表现没达到预期。飞凡F7是飞凡汽车在2023年非常重要的战略部署，它不仅要打响品牌声量，还要兼顾市场销量，在预售期间内，飞凡F7就将目标锁定在

蔚来ET5

上，并喊出“销量超越”的预期。

发布会上，飞凡汽车CEO吴冰的一句“巴赫座舱让每一个座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座舱?据飞凡官方介绍，飞凡F7的巴赫座椅是上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库基础制造而来，未上市前，这套巴赫座椅便斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

发布会上，飞凡汽车CEO吴冰的一句“巴赫座舱让每一个座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座舱?据飞凡官方介绍，飞凡F7的巴赫座椅是上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库基础制造而来，未上市前，这套巴赫座椅便斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

除了座椅舒适且亲肤外，巴赫座舱理念另一重要部署便是视听享受领域，飞凡F7全车配备16个扬声器，根据官方介绍，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感，主驾头枕音响的加入可以进行驾乘分区等多种模式切换。

没有完美的车，但热销产品总有长板之处令人印象深刻。在飞凡汽车和吴冰看来，座椅结构对驾驶者用车舒适度起到非常关键作用，巴赫座椅通过海量收集全国各地驾驶员身材样本，建立了行业内最全的中国人身材特征的数据库，随后通过结构性创新，反复调整后打造出合理的前排坐姿，它能够减少脊柱受压并针对腰部进行加强支撑，同时头枕贴合中国人颈椎自然曲度，使头颈舒适。

“买车送座椅”会不会成为飞凡F7入市后的营销名词呢?至少在买车君看来，论对中国车主身形的友好坐姿，飞凡F7体现出的关爱，便是其最大价值所在。

细节见品质，飞凡F7是“宝藏车型”?

如何卷?怎么卷?卷什么?这些在汽车圈都是学问，考虑到飞凡F7主销版本刚好卡在25万-30万区间，与其卷配置不如卷细节。提起飞凡F7，就不得不聊

智己L7

，同样都是上汽出品，两款车确实有很多相似之处，比如供应商的配置。

翻开飞凡F7配置清单，天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、

博世

旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎……果然阔绰!车内

采埃孚

Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、RISING PILOT高阶智驾系统再结合宁德时代电池包，永远不要质疑上汽集团“交朋友”的能力，一众名牌加持，保证了飞凡F7的基础盘。

但这些都不是买车君想给大家介绍的，细节才是飞凡F7的功底，其中两项细节最值得展开来说。

首先，飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，而它的造型并没有一味追求风阻系数而妥协，要知道新能源汽车风阻系数每降低0.02Cd，续航会提升10公里左右，而较低风阻系数能进一步降低NVH水平，从而提升车内静谧性和舒适性。根据飞凡汽车官方介绍，飞凡F7的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，另外在A柱设计上也进行了风噪优化处理。

其次，针对很多市面上新能源轿车地台过高问题，飞凡F7以行业首创的CTP躺式电芯结构解决了这个问题，新车电池包薄至110毫米，比大部分电池包薄了约30毫米，飞凡F7的前悬架用了双叉臂结构，正因为独特电池包缘故，飞凡F7悬架塔顶相较传统麦弗逊结构降低了41毫米，最终打造出超低重心的同时，解决了新能源轿车坐姿高的问题。

细节见真章，飞凡F7对低重心和风阻系数的打造上，做到了极致。

上市后服务器宕机?听听体验店销售怎么说

产品之间的博弈最终都会体现在终端市场，为更好了解飞凡F7，买车君前往飞凡体验店了解情况，据销售介绍，飞凡F7预售期间包括上市后定单量比较可观，尤其是预订用户转定数量从上市后稳步提升，目前定金4000元，72个小时内支持退定，并且交付周期只需要2周时间左右。

销售向买车君表示：“我们

发现

很多意向用户犹豫点还是在于品牌知名度而不是车本身，包括换电站数量、服务体验店位置以及后续用车服务体系，这些都是很多用户看重的，也是飞凡汽车目前薄弱的地方。”据买车君了解，目前飞凡汽车在

北京

换电站只有2家，且都是在建状态，而根据体验店工作人员介绍，今年内北京会建成4家换电站。

包括日常用车维修、保养等问题也是很多消费者关心的问题，飞凡F7和飞凡R7维修店与上汽

荣威

经销商共用，后续则会独立自建服务网点。从与体验店销售人员沟通中可以看出，飞凡汽车亟需在今年扩充门店数量、完善充换电体系，这些与产品息息相关的周边服务在终端消费者心中占据较高位置，而这恰恰是飞凡汽车与头部新势力品牌的差距。

买车君了解到，4月30日(含)下定飞凡F7用户，可以享受到终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量等权益，而据销售人员介绍，已经下定的用户基本都会选装价值7000元的“巴赫座舱座椅升级包”。

期待在市场中杀出重围的飞凡F7面临严峻竞争形势，25万-30万级市场是中级车博弈的主战场，而从2023年车市格局来看，飞凡F7的竞品不光是新能源车，包括

帕萨特

、

凯美瑞

、

天籁

等传统合资中级轿车也是飞凡F7的潜在威胁，而

奔驰C级

、

奥迪A4L

和

宝马3系

在“降价潮”的背景下，也纷纷在终端市场吸引力得到提升。

而飞凡F7直接竞品还包括

小鹏

P7i、

特斯拉

Model 3

、寻车网

极氪

001等强有力对手，所以飞凡F7要想突出重围不仅要面对根基牢固的传统燃油车，还要直面同样智能化水准较高的新能源产品，作为“后来者”，飞凡F7压力不小，但从上市阶段表现来看，飞凡F7已经准备好放手一搏了。

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世事无常，汽车市场同样如此。

虽然曾经凭借着“互联网汽车”的概念，上汽

荣威

也曾大杀四方，曾经销量不断走高，但是随着时间的推移，尤其是汽车新四化的加速到来，主打“互联网汽车”概念的荣威反而成了后进者。

其中一个最明显的例证便是销量的持续下滑，乘联会零售数据显示，今年5月份，上汽荣威零售量仅有13154辆，同比下滑4.5%，而乘联会5月份狭义乘用车零售量合计174.2万辆，同比增长28.6%，显然荣威不仅自身同比下滑，而且也再度跑输大盘。

今年1-5月份，上汽荣威累计零售销量达到了66197辆，同比去年同期的109797辆下滑了39.7%，从销量下滑幅度来看，荣威面临的压力十分之大，如无意外，2023年将是荣威连续第五年销量下滑。

事实上，在此前四年，2019至2022年上汽荣威销量已经呈现出连续四年销量下滑的态势，其2019-2022年销量分别为44.99万辆、43.56万辆、37.56万辆、26.1万辆，而销量下滑的重要原因则是拳头车型

荣威RX5

的“轰然倒塌”。

以5月份销量为例，

荣威i5

当月销量为4757辆，占据荣威当月销量主力，而RX5当月销量仅有2856辆，销量表现可谓十分低迷。事实上，为了提振销量，今年3月份荣威RX5还曾推出至高让利2.5万，限时价仅9.99万起的活动，一下子让这款12万豪华平替变成了10万元豪华平替，但遗憾的是，虽然有降价加持，但荣威RX5的销量却难回当初动辄月销破万的巅峰。此外至于

荣威iMAX8

、

荣威RX9

、

荣威RX8

、

荣威RX3

、

荣威i6 MAX

等车型销量表现则同样低迷。

在缺乏爆款车型的情况下，再吃老本显然是不行的，所以或于年内上市的荣威D7就将扮演起上汽荣威“救世主”的角色，那么它能成功吗?

从产品表现来看，荣威D7新车定位纯电动中大型轿车，基于上汽星云纯电专属平台打造。外观上采用全新设计语言，看上去十分简洁，尤其是前脸造型颇有轿跑的感觉，不过从新车前侧或者后侧来看，却和

奔驰EQS

有几分相似。

所以在这样的背景下，荣威D7能否走俏一方面在于能否宣传好自身在三电系统的稀缺性，比如其所谓的上汽星云纯电专属平台有何先进性，尤其是和友商如

比亚迪

凭借DM-i超级混动、刀片电池，云辇智能车身稳定系统、e平台3.0以及吉利的SEA浩瀚架构、雷神电混甚至

长城

的柠檬混动、蜂巢能源等相比有何过人之处，这样的才能让消费者买单。

另一方面，则是定价。目前，比亚迪汉起步价仅有18.98万、比亚迪

海豹

起步价同样低于19万，

零跑C01

更是不过14.98万，各竞品车型的定价越来越低，这就留给荣威D7的定价空间十分有限，尤其是自家还有高端品牌

飞凡F7

等车型的珠玉在前，荣威D7面临的压力也就更为突出，所以唯有定价合理甚至给出惊喜，才能加大D7扮演荣威品牌救世主的概率。

写在最后：

所以，从目前的市场环境和荣威自身的技术实力及品牌积淀来看，荣威D7有成为爆款的可能，但是其面临的困难同样不小，如何对新车做好宣传和定价，将是D7能否抢占市场份额的关键所在。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处)

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在外观设计上，R 汽车 有着自己的设计语言，和荣威的车型相比，原生电车的设计燃起前脸看着更加整体，同时也更扁平，呈现出一种X造型的样式。当然这么设计的原因其实也和大多数新能源车型差不多，都是为了能够优化空气动力学设计，降低风阻。另外车标也换成了全新的R车标。

灯光配置上，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的标配就是LED大灯，和顶配的区别只是在于一个自适应远近光功能。

侧面来看，这台车的设计线条其实还是和荣威的几款轿车比较相似，毕竟还是出自上汽的设计团队，设计上相似也很正常。不过它虽然轮圈做了空气动力学设计，但是门把手并没有做隐藏设计。

车身尺寸方面，其长宽高为4724/1835/1493mm，轴距2715mm，前后悬还是比较长的，底盘结构和传统燃油车颇为接近。

车尾部分，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的设计则是更是于荣威的i5、i6等燃油轿车有着更高的近似性，贯穿的镀铬饰条以及熏黑尾灯设计都是非常熟悉的设计手段，看着有一种强烈的亲切感。

内饰部分，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的整套内饰设计、选材以及装备都使用了荣威的设计，包括方向盘以及上面的标识。这也是因为荣威这个品牌本来就是以高智能化著称，其设计以及配置方面甚至要比现在很多初出茅庐的新势力还要更加智能化，所以同在飞凡ER6 2020款 620km 智享版上也是完全没有问题。

配置方面，除了熟悉的，搭载有斑马智行的纵向车联网大屏以及可以联动信息的全液晶仪表之外，飞凡ER6 2020款 620km 智享版还配备有全景影像、自动驻车、全景天窗、远程启动、内置行车记录仪、单温区的自动空调等配置，再加行电子换挡等高 科技 的细节，给人感觉这款车性价比非常不错。

前排座椅方面，主驾驶加入了电动调节功能，并且前排配备有座椅加热。只是和荣威很多车型一样，其座椅偏硬。

后排有两个突出的亮点，一个是它的后风挡玻璃有着较大的面积，再加上全景天窗，车内可以说比同级别车型更通透一些。另外虽然它是单温区空调，但是后排也是配备了空调出风口，所以温度也是比较适宜的。

动力方面，飞凡ER6 2020款 620km 智享版也采用了非常常见的前置永磁同步电机的形式，毕竟这款车的平台还是更偏向于传统燃油轿车的。动力方面，其最大功率达到了135kW，扭矩可以达到280N·m。续航方面，它的工信部续航成绩为620km，并且配备了时间为0.5小时的快充系统，对于长三角、京津冀这些城市群之间的小长途也是不在话下的。

从荣威到飞凡，这其中我们能看到这个品牌独立之后自我的成长，也看到它保留了荣威的诸多优点。而这款车它本身的产品力我觉得也是相当不错的。续航里程在同级别中有优势，同时配置表现也显得很有性价比。而且在售后保障等方面，依托于荣威也有着一定的保证。所以这款车在同级别中确实是一个比较成熟，值得选择的车型。