大桶试驾吉利星瑞，“家轿颠覆者”的实力到底如何？

作为吉利CMA架构的首款轿车，吉利 星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。

12月20日，大桶来到三亚参加了“我，要打十个”CMA Day暨吉利星瑞全国媒体试驾体验活动，切实感受到吉利星瑞的过人之处。

星瑞最大的亮点就是2.0T的动力总成。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这样的参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众，但对于一款售价十多万元的家轿来说，完全称得上优秀了。

这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩，几乎是感受不到延迟。加速初段有着不错的爆发力。在较高的速域内，也有着不错的加速感，动力储备充足。

驾驶星瑞给人的感受更接近于一辆欧洲汽车，扎实而稳健，在运动和舒适之间可以找到一个比较恰当的平衡点，这也是CMA架构车型的一贯特色。

星瑞有着节能，舒适和运动三种驾驶模式，这三种模式的差异其实还是挺明显的，前两者更适合日常驾驶，此时转向更加轻柔，发动机慵懒了一些，变速箱也更喜欢维持在更高的挡位。

方向盘的指向性很棒，中间位置几乎感觉不到虚位，电子味儿还是比较重，从而隔绝了一些路感，在低速时相对比较轻盈，而高速工况下则更加沉稳。

星瑞的这套七速双离合变速箱最大的优点就是平顺，调校符合它的定位，适合在城市中使用，正常驾驶的时候换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，并且搭配了行程较长的减震器，面对较小的路面起伏、颠簸，可让轮胎更多的获得抓地面积，减振器也可以得到充裕的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果。

面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，没有余振，车内乘坐感受良好。

而谈到科技感，就不得不说星瑞在智能方面的进化，吉利星瑞可以实现整车OTA，重构了家轿智能新标准。

具体来说，新车具备整车OTA升级系统，可以为新车不断进行升级，从而不断带给消费者更新鲜的体验。

此外，星瑞还配备了G-clean空气净化系统，通过车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁新风系统等，为消费者提供了“全方位健康车”，可以说开创了家轿健康新标杆。

星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，对于一款A级车而言，这样的数据具备一定的优势。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚实，内部填充物充足，坐感柔软，对臀部和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定，用料与前排一致，坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。

再说几句

总体而言，吉利星瑞的确是一款产品力较为强势的车型。它不仅采用了全系2.0T的动力总成，还能提供完善的智能体验与舒适实用的用车体验。

此时再考虑其11.37万-14.97万元的售价，星瑞显然成为了A级车市场中的性价比之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1)

星瑞诞生的背景：

吉利汽车目前是自主品牌中实力最强的企业，销量稳居第4，仅次于一汽大众、上汽大众和上汽通用，但是即使吉利的总销量第4名，但是轿车领域除了帝豪月均销量20000，排名第10名左右，其他轿车的销量只能说非常一般，轿车销量前10名被合资车牢牢占据，因此吉利需要推出一款比合资车更具优势的车型来提升吉利在轿车领域的销量，星瑞应运而生，它是带着巨大使命诞生的;



2)

星瑞的市场定位：

吉利当前的轿车布局，小型车领域有远景，紧凑型车领域有帝豪双雄和缤瑞，中大型车有博瑞，唯独在中型车领域存在空缺，因此星瑞的定位非常清晰——中型车



3)

星瑞的价格：

吉利轿车的车型布局决定了各车型的价格区间，星瑞特别版定价13.77W，应该是星瑞的中配，小编预计星瑞的定价应该在11W-15W之间，低配车型搭配1.5T发动机，高配车型搭配2.0T发动机，从而使用错位竞争法，低配车型与紧凑级别的合资车竞争，具有空间大、动力好的优势;高配车型与中型合资车的低配车型竞争，具有价格低、配置高的优势;



4)

星瑞的产品力：

既然星瑞任务如此艰巨，使命如此巨大，那么它的产品力到底够不够呢?能不能帮助吉利实现最终的目标呢?

星瑞无论是外观还是内饰，无论是配置还是价格，都拿出了满满的诚意，让购买者感觉绝对的物超所值;





通过以上分析，星瑞真的有可能像它的广告语中说的。

身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢?还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好?

非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利 星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。

如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。

对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。

那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。

本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖;挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。

首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT(湿式)、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT(干式)的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E 2.0T发动机。

不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。

很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。

就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的;而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑;标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。

说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。

无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。

星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。

由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。

此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。寻车网

写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗?肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗?当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。

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