小米汽车探索版价格 吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经

今天寻车网小编整理了小米汽车探索版价格 吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、小米首款仿生四足机器人惊艳亮相，代码撸狗已成现实_原子同学
• 2、汽车资讯∣小米华为投资蔚来电池供应商;宝马发布新复古标志
• 3、吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经

小米首款仿生四足机器人惊艳亮相，代码撸狗已成现实_原子同学

2021年8月10日，小米举办了以《我的梦想，我的选择》为主题的2021年度演讲暨发布会，作为“彩蛋”公布的仿生四足机器人CyberDog工程 探索 版，彻底将整场新品发布会引向高潮。

相比于CyberDog这个国际范儿的英文名，小米内部还为它起了一个很接地气的中文名“铁蛋”，小米工程师说取这个名字的原因，是希望这个项目好“养活”，能茁壮成长。

国内平价仿生机器人

自2005年波士顿动力公司创造出四足机器人大狗后，国内外一些企业也先后开发了相关产品，而小米CyberDog仿生四足机器人，正是从波士顿动力Spot中汲取灵感推出的。

8月17日，美国波士顿动力公司官方YouTuBe平台发布一段名为Atlas | Partnersin Parkour的演示视频，该视频展示了Atlas接近于人类的跑酷能力，跑酷的赛道主要由半斜坡、平衡木及相应的木箱障碍物构成，而 Atlas在90s的视频内接连完成了包含慢跑、跳跃、转身以及后空翻等动作在内的跑酷。

跑酷于人形机器人而言，相当于 汽车 领域的赛车 ，要实现在这一环境的运动，对机器的性能有着较高的要求。而极限的环境，可以有效测试性能极限，从而对现有的零件、技术进行改进。

该视频中展示的Atlas人形机器人，相比于过往视频中的后空翻等单一动作，最大的改变是Atlas目前的动作执行方式为 感知驱动 。

过去的人形机器人只能在平坦的表面或固定的盒子上进行预编程的跑酷，Atlas搭载RGB摄像头和深度传感器，通过团队在Atlas上创建的模板行为，Atlas可以自动检测检测环境并自动对其做出反应。

但总的而言，本次跑酷测试的完成，可以称为是 人形机器人又一次大进步 。在另一程度上，或还表示着现代 汽车 集团控制下的波士顿动力仍未放弃自身「属于未来的机器人公司」这一属性。

相较之下，现在的CyberDog虽然是一款DEMO版产品，但其内置NVIDIA Jetson Xavier NX边缘AI运算芯片，是目前全球最小的AI超级计算机，还搭载 小米自研高性能伺服电机 ，身兼澎湃算力与强劲动力，使TA能轻松完成一些看似酷炫的动作展示。

对比波士顿动力系列机器人高达几万美元（约合人民币几十万）的售价来看，完整度已经很高的 CyberDog才售价 9999 元 ，不仅不算贵，甚至是亏本了。

中国企业居然在一款尚处于功能和用途摸索阶段的产品上，出现大打价格战的迹象……实不知波士顿动力方面，对此究竟有何感想。

危险搜救、医疗救援、家庭陪护等场景，都是CyberDog未来可以进行扩展的领域，但 小米开发团队还需要 探索 更多应用场景 ，为人类提供更多方便快捷的服务。

AI，才是万物智能化的根本

目前，机器人产业在硬件方面其实已经成熟，而小米CyberDog四足仿生机器人之所以能各种秀操作，关键就在于人工智能算法被更进一步、更广泛、更深入的融合到机器人系统中。

机器人的 每一种动作背后，就是一个算法 ，像是走路、跳跃等，要把各种算法软件结合，进而协调双足自由度的运作。

一开始让机器学基本这些基本动作，不论是通过人或机器的评估机制，例如强化学习，让机器人每一次的动作都能更灵活一点，然后找到耗费能量最小的力度和姿态，然后让TA识别不同的场景需求，调取各自的算法，通过 人工智能技术实现机器“自学习” 。

未来，将不再只是靠新开发的一套算法，去教会机器人新动作，而是要让机器人能做到自己遇到新环境时，会发展出对应环境需求的新动作，这样的跃进发展，将会对机器人带来非常大的变革转变。

AI人才需求巨大

智能市场发展越来越快，波士顿动力公司的机器人Atlas已经可以跑酷了，由此可见，机器人越来越拟人化，能够做的事情越来越多，已经朝着认知智能方向发展。

随着 科技 的不断发展，人工智能已经逐渐走进了我们的生活，不管是云计算还是大数据，或者是相关技术，最终的发展诉求都是走向人工智能。

人工智能化是诸多技术实现其价值的重要环节，也是世界 科技 的重要领域，任何平台、算法、工具都不可能自己运行，归根到底，面临我们的最大挑战是人才短缺。

从波士顿动力研发的机器人，到2021年春晚“机器牛”群演，再到如今的小米CyberDog四足仿生机器人，其实 仿生机器人离我们并不遥远 ，但真要大批量地制造它，让它出现在我们的生活中，还需要一段时间。

相信终有一天，机器人能以平价真正进入寻常百姓的家庭中，为人类 社会 做出更多的贡献。

汽车资讯∣小米华为投资蔚来电池供应商;宝马发布新复古标志

◆ 斥资约5亿元，小米、华为同台投资 蔚来 电池供应商卫蓝新能源

蔚来 半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，该项目估值50亿人民币，获得投资额约5亿元。消息人士透露，华为、小米集团和顺为资本在8月已经签字，决定投资卫蓝新能源。目前，小米方面已经进入交割程序。就此消息向卫蓝新能源核心高管进行求证，对方未予置评。

◆ 上海 ：“十四五”期间新能源公交车辆比例将达到96%

根据《 上海 市道路运输行业“十四五”发展规划》，“十四五”期间， 上海 新能源公交车辆比例将达到96%，结合公交场站建设，加快推进公交场站充电桩布局，充电桩配套率达100%，并将探索自动驾驶公交线路试点示范。规划明确， 上海 将进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。公交车、巡游出租车新增或更新车辆原则上全部使用新能源汽车，新能源公交车辆比例达到96%；开展公路货运车辆新能源探索试点，鼓励货运车辆使用LNG、电力、氢燃料等清洁能源，并在具备条件的区域开展示范应用；完善货运车辆营运额度和 上海 市区通行证管理制度，逐步实现 上海 市区通行证仅对纯电动或燃料电池货运车辆发放。

◆ 长安欧尚X5 运动版下周上市
配专属运动套件

长安欧尚X5 运动版将于11月29日正式上市。目前，新车已经抵达国内经销商处。外观方面，运动版车型基于现款车型打造，但加入了运动套件，细节上还加入了橙色 元素 点缀，观感更加年轻。具体来看，新车前脸依旧为钻石型格栅，中网则是采用了直瀑式设计。

◆ 2022款 凌宝BOX 正式发布 12月正式上市
售价4万元起

2022款 凌宝BOX 正式发布。新车将于12月份上市，预计售价4万元起。外观方面，新车在老款车型的基础上进行了一定升级，LOGO调整至前机盖上方，前包围和格栅则是一体式设计，配合椭圆形大灯，观感更加复古、简洁。

◆ 纪念 宝马 M部门成立50周年， 宝马 发布全新复古标志

为纪念 宝马 M部门即将在2022年成立50周年， 宝马 官方发布了一款新的复古LOGO。新LOGO将从2022年1月开始为 宝马 M系列和M-Sport系列提供选装，目前选装价格还需等待官方进一步声明。

◆ 15.99万起 上汽通用 别克 新款微蓝6上市

新款 别克 微蓝6正式上市。新车共推出3款车型，补贴后售价15.99万-17.89万元。新车外观基本延续现款车型设计，主要针对动力部分进行升级。 寻车网

◆ 蔚来 与壳牌集团到2025年将在中国共建100座换电站

蔚来 宣布与壳牌集团签署战略合作协议。根据协议， 蔚来 和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向 蔚来 用户开放。

◆ 广西推出36条措施支持新能源汽车推广应用，年底实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖

广西自治区政府印发《关于支持广西新能源汽车推广应用的若干措施》，围绕新能源汽车售后服务、充电基础设施布局、新能源汽车停车收费优惠等问题提出36条具体举措。《措施》指出，到今年底，基本实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖，基本满足城际交通、长途出行的充电需求。到2023年底，全区高速公路服务区充电车位占总停车位的比例不低于20%。

吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经的相关内容。

撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经

“我们觉得交付给用户的产品是要能够对得起上汽飞凡，特别是‘上汽’两个字。” 飞凡汽车 CEO吴冰说。

尽管45分钟的 飞凡R7 发布会，吴冰用了绝大多数时间在介绍R7的智能驾驶与智能座舱有多“卷”，但在会后的采访中，他却多次强调，初心是造一辆好车。

飞凡汽车 用户发展中心总经理刘晨说把R7打造成一台“六边形战士”只是基础，真正撕开市场口子的，还是品牌特色和产品定义。

要不说传统车企转型不容易，如果换做一些新势力，“六边形战士”大概已经打在了PPT上。

即便是当下的新能源车市场，“传统”二字很大程度上仍然是原罪，哪怕产品力完全不输新势力，但在很多消费者的对比中，就是一种减分。

但风向也在悄然转变。

新势力尽管有着先发优势，也在营销层面占据上风，但在销量、成本、供应链等环节的压力下，已然没有了犯错的空间。

而传统车企带着枷锁转型，习惯于“先做后说”的模式，尽管在短时间内无法占据上风，但各种积累已经到了产生化学反应的时间点。

就像吴冰所说：“我们（上汽）实际上有太多的前端技术，需要有像飞凡这样代表高端、智能、网联电动车的终端to C产品去承载和应用。”

从 荣威 R标到独立的R汽车，再到更名飞凡，坦白说 飞凡汽车 一路走来很多坎坷，也代表着上汽在转型路上的尝试、失败与再探索。

如今，或许真的到了上汽与飞凡可以相互成就的时机？

飞凡汽车 CEO吴冰

NO.1
“没有势力，只有实力”

在智能电动车的赛道上，传统车企与新势力，一直都是充满话题的对立面。

有如罗永浩，认为传统车企完全没什么机会，未来属于“蔚小理”，属于华为和小米；

但也有事实如 比亚迪 ，当规模化效应显现时，新势力也望尘莫及。

其实在这个仍然变化的过程里，成功与否更多还是个例，而非定论。

而脱胎于 荣威 ，随后又独立成R标，最终成为飞凡，这两年时间上汽对于飞凡品牌的定位调整与摸索，其实也像是传统车企对于新能源转型的一种探索。

上汽与飞凡，或许是一种新能源车发展的理想模式的探索。

从去年3月，R7原型概念车ES33亮相到今天正式上市，一年半的时间并不算短，但对于飞凡来说，拿出一套完全自研的高阶辅助驾驶系统，并且可以在10月交车时就同步交付，这时间也并不长。

如何快速形成这种自研能力？

吴冰介绍了与上汽旗下的研发团队形成的共创中心模式，他说：“上汽飞凡里，上汽两个字实际上是非常重要的，通过上汽的规模效应和技术效应，再依托共创模式，可以快速地将技术转化成应用。上汽其实有太多前瞻的技术，需要飞凡这样的产品去承载和应用。”

另一方面， 飞凡R7 以这样的价格进入市场，在原材料普遍涨价的当下，也难免引发能否赚钱的担心。毕竟，光是90kW·h的电池包，成本就不低。

而这也是传统车企的强项所在。

上汽作为国内的头部企业，在产业链布局、生产制造经验积累以及供应商管理等方面，都可以为飞凡赋能，从而实现更好的成本管理和规模管理。比如R7的电机就是由上汽嫡系的华域提供，电池则由上汽与宁德时代的合资公司上汽时代供货。

甚至我们可以猜测，上汽能够依靠合资板块的利润，在一定时间内反哺新品牌，牺牲利润而培育市场。

飞凡又通过独立运作的模式，以更加扁平化、围绕用户建立的组织架构，可以第一时间倾听用户声音。公司10个部门，均直接向CEO吴冰汇报，任何问题都可以通过用户体验委员会与共创中心、工程中心快速反馈和迭代。

包括这次飞凡提出的换电模式，背后是一家刚刚成立的公司—— 上海 捷能智电，由中国石化、中国石油、 上汽集团 、宁德时代和 上海 国际汽车城联合投资，注册资本40亿元人民币，以推动加油站向综合能源服务站转型，加速换电网点布局，提升换电体验。

根据规划，2022年将在全国投建近40座综合服务能源站，覆盖北上广深等一线城市，到2023年将达到300家，2025年将超过3000家。

“这是为了将来的换电生态，这些强大的战略合作伙伴一同赋能上汽整个的换电体系。”吴冰表示。

而 飞凡R7 ，只是换电体系下的首款车型。

尽管更为具体的围绕换电布局的信息，吴冰没有透露，但外界已经可以从这段表述中窥探到未来。

蔚来 用4年时间，完成了1100座换电站的布局，也让换电成为 蔚来 车系独有的竞争优势。但另一方面， 蔚来 也一直未能摆脱外界对于换电商业模式的可持续性的质疑。

飞凡同样会面对这样的问题，而在R7已经上市，但换电站布局更多仍然停留在ppt上的当下，这种质疑可能更甚。

但也必须承认，背靠数家央企国企，上汽的换电体系的起点就高了很多，而可持续性也应该可以期待。

NO.2
如何让用户相信飞凡？

吴冰坦言：“当下最大的挑战就是让用户相信上汽飞凡可以做好一款汽车，能够树立一个高端品牌形象。”

飞凡R7 所面对的，是当下电动车领域最卷的30万元细分市场：既有 蔚来ET5 、小鹏G9、 理想L8 、 问界M5 、 阿维塔11 这些新品牌车型，也有 大众 ID.6、 比亚迪 唐等传统车企的布局，甚至同一天上市的 日产 ARIYA艾睿雅 也是相近的价格。

卷到什么程度？

小鹏G9上市48小时内用户反馈不佳，随后紧急调整配置重新发布； 阿维塔 调整锁单用户权益，增加终身质保，加赠高阶辅助驾驶；理想也将L8的上市时间提前到了9月30日。

作为吴冰口中的“晚到者”， 飞凡R7 并不像新势力们自带话题，吴冰也不愿意做“大嘴”，那只能自带诚意了。

飞凡R7 补贴后售价28.99万元起，如果选择“车电分离”模式购车，起步价仅为20.59万元。

这样的价格应该算是够狠了，从几个维度可以对比。

比如性能。

零百加速3.8s的性能高阶版售价32.69万，比它快的要比它贵得多，比如 保时捷 Taycan 、极狐阿尔法S Hi版，比它便宜的又没它大，比如 smart 精灵#1 BRABUS性能版。

比如电池容量。

90kW·h电池版本起售价30.99万，同样电池容量的 阿维塔11 售价34.99万起，价格接近的 Model Y 后驱版只有60kW·h。

再比如智能驾驶。

小鹏G9搭载XNGP版本最低价格为34.99万元，而 飞凡R7 目前4款车型都提供了相同的硬件配置，同时还赠送价值3万元的高阶智驾软件包，而无需选装激光雷达也可使用。

别忘了，这是一台车长达到4.9米的中大型SUV。至少，从账面数据来看， 飞凡R7 够得上“卷王”的称号。

而产品只是第一步，让用户相信、认可飞凡，还需要品牌传播、渠道、体验，与产品一同构成飞凡品牌的4个核心支柱，缺一不可。

飞凡R7 只是1/4，新的品牌层面的传播、渠道和体验的重塑，都还是飞凡没有完全解答完的题目。

“今天大家看到的可能只是一个产品做到了高端化，但并不意味着我们就一定能把品牌做到高端化。所以我们今年花了挺长时间，进行了渠道建设的提升，也梳理了飞凡到底代表着什么。”吴冰说。

除去之前公布的“本真、开拓、品位”这样的品牌DNA，吴冰更详细的解释了他对“飞凡”二字的思考。

凡，是主流；飞，是不断突破。

“每一个主流的人、扎实工作的人也都在不断突破和超越自己，也许是成就了伟大的事业，也许只是突破自己，但都是‘非凡’。”

也许听上去有些鸡汤，但其实这也代表着最大多数目标人群的一种状态，同时也是飞凡为自己的定位。

就像尽管吴冰用了绝大多数时间谈智能座舱、智能驾驶，但 飞凡R7 本身作为车的属性，也并未被忽视。

“不要因为走得太快，而忘记为什么出发。”

吴冰再次提到了“灵魂论”，在他看来，只有扎实的数字科技和强大的软硬件集成，才能构成完整的智能出行体验。

NO.3
写在最后

RISING，这是 飞凡汽车 的英文名称，或许这个“ing”也很契合当下飞凡的一种状态——还在进行时。

吴冰说他用一集剧的时间完成了上市发布会，但对于飞凡而言，这部连续剧才刚开始。

在错过了先发优势之后，飞凡如何讲好新的品牌故事？在原有的直营渠道体系下，又该如何适应新的市场需求？换电模式听上去很好，但只有落地之后才会发挥价值。尽管有着当年R品牌的基础，但一切又和重构没有太大区别。

吴冰坦言：“我们说得少，做得多，做好了再说。所以希望大家给飞凡一点时间，一点信心。”

这可能是大多数有传统车企背景的品牌的性格。只是不做大嘴，在当下的舆论场也许并不占优。

而到底传统车企是没有未来，还是一发力就能卷死新势力，飞凡或许可以给出一个答案。

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