好好先生沃尔沃S60 大胆的尝试

易车照相馆 好好先生沃尔沃S60

当温柔的海风吹拂到哥德堡上空时，它便能感受到这片土地的神奇。或许当地人早已习以为常，但近一个世纪来，哈苏与沃尔沃始终牢牢承载着这座城市的荣耀和辉煌。在一些人那里，哈苏不再用来记录岁月，而是在静谧时光中，充当着人类情感的纽带；而在另一些人那里，沃尔沃则扮演着这样的角色。

本期主角：沃尔沃S60 2023款 B5 智雅运动版

“闪银灰”的魅力

这款名为“闪银灰”的车漆颜色让我对这台S60增添了50%的好感，另外的50%是镀铬饰条的缺席所带来的。尽管不是第一次出现在S60身上，但毫不避讳地说，没有哪个颜色可以像它那样发自内心地将沃尔沃的性冷淡风表现出来。我本以为这是我的心声，可发现有许多人也早已这样认定了。

在这个动不动就和运动沾边的世界里，S60面对喧闹而无动于衷的样子反倒更吸引人。我其实并不太在意它是否装备了运动外观的套件，尽管那样看上去会与它知书达理的气质背道而驰，但或许换一种口味来拥抱世界也是个可取的选择。

有关于“雷神之锤”的传说都已成为往事，自XC90起，有将近8年的时间里，这款LED日间行车灯成为了所有沃尔沃车型独具标志性的符号。看上去没有什么特别的，但就是让人过目不忘。

优雅的短前悬设计并非只是后驱车的专属，这也是这台S60的神奇之处。在这个习惯了加长的年代，它依然保留着原有的纯粹，只不过有些时候，这种纯粹与后排乘客的无奈总是形影不离。

能将格调与设计元素做到完美融合的品牌不多，沃尔沃算是其中一个。而得益于车型的尺寸与定位，S60在尾部细节的把握上，反倒要比S90来得更为出色一点。

寻车网

理性的好伙伴

内饰的基调主要是由理性带来的，感性的地方会相对少一些，此外还有一些硬朗的氛围。与现在迎合市场的主流行为相比，沃尔沃的设计师依然在坚持他们对于“家庭成员”的理解，相处得舒服或许才是第一要务。

规规矩矩的方向盘造型不太容易激起一个叫做“驾驶激情”的东西，只是有点可惜了那还不错的握感，而像换挡拨片这种东西自然也是没有存在的必要。

冰冷的金属饰条在北欧人的构想下找到了它的容身之处，同时也帮助着这台S60去探寻现代城市文明的方向。不得不说，在处理座舱氛围的熟练度上，豪华品牌的表现的确更有说服力一些。

在内置了原生谷歌安卓系统后，车机系统的卖相好了不少，功能性也一起得到了提升。全系标配的高德地图成为了23款S60车主的一大福音，而沃尔沃的老朋友苹果CarPlay也依然在列。

欧瑞诗水晶来自瑞典，成立于1898年。沃尔沃并不吝啬对它的使用，旗下的每款车型上都能见到它，工程师在换挡杆底部增加了一颗灯泡，为的就是看起来能更晶莹剔透一些。

为了让旅途不再单调，14个哈曼卡顿扬声器分布在座舱四周。另外，沃尔沃还提供了宝华韦健的音响选择，让那些车主们为更挑剔的耳朵买单。

Nappa真皮并没有成为座椅的主导，环保面料的使用有效地提醒着人们这是一台沃尔沃。高耸的侧翼与腿托尽可能地保证着驾驶者不会轻易滑动，而瑞典人时不时透露的小心思，也俏皮地提醒着人们这是一台沃尔沃。

可靠的代步工具

在新增了48V轻混系统后，燃油版S60的动力徽标也由“T”字头改为“B”字头，但车辆的改变远不止这个。测试仪则告诉我车辆用7.1s即可完成0-100km/h的加速，相比“T”字头车型，这的确是个伟大的提升。此外，车辆启动时的动静也变小了很多，说实话，很多车的启停都没有如此平静。

标榜性能的双叉臂前悬架在前驱车上并不多见，此外，铝合金的材质也显得颇为高级，S60的野心就这样被暴露了出来。悬架表现称职，配得上这台车的身价，且与略拖后腿的变速箱与轮胎相比，堪称“优等生”。

燃油版的23款S60换装了7挡双离合变速箱，但比较有意思的是，只有B5 智雅运动版依然在沿用8AT的变速箱，也就是我手里的这台。变速箱升挡积极，表现正常，低速时的闯动似乎不太应该，但也不排除是我比较敏感的缘故。

米其林的e·PRIMACY轮胎有其可取之处，它能够给S60带来更安静的座舱、更舒适的减震，或许还有更低的油耗，但也就到此为止。尽管车辆的刹车脚感不错，但抓地毕竟不是这套轮胎的强项，此外，1.7t的车重无疑也是一个较大的负担，这些都让它100-0km/h的刹车成绩很难进入41m之内。

附：加速及刹车曲线

0-100km/h加速

时间7.12s

100-0km/h刹车

距离41.03m

写在最后

我不太爱揣摩一台车的性格，因为有时候车和人一样，都难以捉摸。在那个沃尔沃还被叫做富豪的年代，它的样子就像现在一样容易被记住。年幼的我根本不知道它的主人是什么样子，而时至今日，我同样不知道究竟什么样的人会买一台沃尔沃。

因此，我努力将自己代入到S60的车主生活里，尽管那只是3天的短暂时光。我发现我很乐意开着它去任何地方，可以安安静静地巡航，不用担心冷不丁的挑衅，这种感觉不差，但也并不令人怀念。

后来有一天，一辆闪银灰S60从我眼前驶过，那与世无争的样子，还挺好看的。

沃尔沃在轿车热度榜单中排名第84位，关注寻车App，了解更多资讯。

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的沃尔沃，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划，沃尔沃品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。 

价格能“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的北京车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月，沃尔沃调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产特斯拉Model 3把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次沃尔沃把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说沃尔沃XC40燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要无限尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持沃尔沃一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与沃尔沃XC40纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航里程约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航里程350km，那么电池100%充满后续航里程为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航里程为230km，此时如果100%满电的续航里程就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航里程仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航里程为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航里程300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评：上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。