试驾传奇新能源汽车怎么样 试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何

最近经常有小伙伴私信询问试驾传奇新能源汽车怎么样 试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

传祺gs4新能源汽车怎么样?

传祺gs4新能源汽车：

1、优点：查看了相关网站的口碑情况，发现传祺GS4大气时尚的外观和良好的乘坐空间表现是消费者最为满意的两点；

2、此外，在汽车操控性方面，一些小地方，如方向盘操控轻便、车内储物空间/位置较多、加速动力平顺给力等，也是普遍被认可的优点；

3、缺点：传祺GS4新能源的缺点也是很明显的，车主们对此针对的方面主要来自悬挂减震偏硬、电耗不准确、新车异味比较大、充电不方便等；

4、此外，GS4新能源的内饰方面也被较多人吐槽，认为其内饰太过简单、粗矿，毫无挡次感。

百万购车补贴

试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何

在近几年一提到自主品牌的车型，不是夸配置丰富就是颜值犀利，偏偏很少有人拿“驾控”方面的优势出来说事，再不然就是用“打太极”的方式，只描述了一下大致的感受，似乎我们自主品牌车型在驾驶方面是一件很羞于启齿的事情，而我在过去三天的广汽传祺GA8试驾体验中，从第一天的城市通行，到第二天的短途驾驶，广汽传祺GA8在驾驶方面总是能给到我旗舰级的体验。

怠速状态像是涂了黄油的面包般平顺

在广州南沙的广汽乘用车总部，是我与广汽传祺GA8的初次相见。在启动车辆之后，轻微的抖动像是传祺GA8的一次“深呼吸”，确实，这辆配备辆2.0T涡轮增压发动机的C级车，给到我一种自然吸气发动机的感觉，发动机的抖动和噪音，被传祺GA8优秀的静谧性隔绝在车厢外。

踩下刹车，挂入D档，在这辆车重达到1730kg的旗舰级轿车上，怠速行驶的状态很平顺，既没有因车重造成的行驶厚重感，而不会太过激进地调出很多动力，缓缓驶出我不太熟悉的停车场。怠速行驶状态下的方向盘手感，没有因为是电子助力的缘故而给到我“轻快”的感觉，这是我比较喜欢的一个设定，因为传祺GA8已经称得上是一辆“大车”了，如果转向手感过于轻浮，反而会破坏了这辆车想要立起来的旗舰级形象。

从停车位到抬杆出口大概300米的距离，握着方向盘的我，像在把一块“涂抹了黄油的面包”摁在桌面上缓缓滑出去。开着一辆还不算熟悉的车辆，我没有急忙驶进主车道，一来是因为主车道车流量较大，二来虽然我的驾驶经验还不算很丰富，但是坐在车厢内我从方向盘、座椅上感受到：这不是一款适合从辅路冲出来然后油门踩到底的车。

城市道路的动力体验

开进主路之后我发现，传祺GA8不仅是一辆佛系的车，还能够让我这个动不动就“重油重刹”的“公路流氓”同样变得“佛系”。在标准模式：NORMAL中行驶，可以感受到油门踏板偏重，动力响应也没有那么的直接，但充足的动力储备并不影响车辆轻快的完成起步。

随着油门踏板的继续深入，可以明显感觉到动力在持续输出，涡轮介入感被弱化到几乎察觉不到，时速80km/h之前毫不吃力，整个过程线性而平稳，而后在行驶到120km/h甚至更高速度时，依然能够以相对从容的姿态再加速。

在试驾前我做了一些功课，了解到传祺GA8搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机，拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升。而传动机构方面遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱，匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱。

而在广汽传祺产品体系中，爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化，平顺性已经接近完美，正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作，顿挫感更是没有。响应性方面，得益于发动机充盈的低扭，在大多数日常跟车的工况下，变速箱即使保持在较高的挡位，也可以从容应对不紧不慢的路面节奏。

高速公路上的底盘悬挂

底盘的质感和调教方向，往往直接决定了一款车的受众人群，而作为一款旗舰级车厢，传祺GA8的底盘调教也确实有着旗舰级的行驶舒适性，为了能够在更多方面体会到这款自主品牌旗舰级C级车的驾控体验，我驱车驶上高速路段。

在收费站前的减速带上，我体会到了其对于路面的细碎震动过滤得相当干净，而除了一味地“软”之外，传祺GA8的底盘属性还有一些“韧”的取向，在连续通过起伏路面时那种悬浮感没有那么明显，一定的支撑性和高速压缩回弹都较为优秀的悬挂属性，就是传祺GA8在面对连续减速带的感受。

面对宽敞开阔的高速路况，我把换挡杆往驾驶座的方向一拨，开启了SPORT模式。在这个状态下的传祺GA6换挡不再积极，在开到60码的之后，传祺GA8搭载的6AT变速箱会将转速压到5000转以后才换挡，390N·m的最大扭矩通过轮胎宣泄在平整的柏油路面上，动力输出相比NORMAL模式更加激进，并且因为静谧性和隔音性能较为优秀，不知不觉就将时速开到了120码。不过就算传祺GA8的加速表现能力不错，但是对我来说依旧是一款比较“闷”的车，

传祺GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃，轮胎是米其林Primacy?4，发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8车厢内的噪音抑制相当不错，没有特别明显的噪音源。这对于一辆旗舰级轿车来说无疑是出色的表现，但是对于开车习惯更激进的我而言，没有发动机的啸鸣声和身后排气的轰炸，很难让我对一辆车提起太多驾驶乐趣。

以高速状态通过一些转弯幅度较大的路况时，前文提到的方向盘厚重感再一次发挥了优势，行进过程中的转向助力手感更加扎实，转向时指向性想多大多数家用车和SUV车型来说都更加精准，回中力清晰，比较有质感，不过转向性还是会有一定的虚位，对于一辆旗舰级轿车而言，这正是偏舒适好控的设定。

其实在开车的时候我就已经意识到，运动显然不是传祺GA8的主要诉求，行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯，纵使侧倾较大，但车头的指向性依然保持清晰，四个轮胎也很贴地，行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定，对于单次振动的过滤很好，但要是碰到连续颠簸和抛跳路面，余振也会比较明显。

最后

在试驾传祺GA8的过程中，我没有刻意去体验其搭载的ACC自适应续航功能和车载微信功能。虽然这些都是我们自主品牌或广汽传祺GA8的主打卖点，但是对消费者而言，行驶品质、做工用料才是一款旗舰车该考究的标准，而传祺GA8确实到达了旗舰级C级车的品质。想必，自此之后我个人也会更加期待各个自主品牌冲击“天花板”的车型产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。 寻车网

这次试驾的车型，是广汽新能源的 Aion LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

可是，试驾Aion LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

除了动力外，Aion LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

由此可见，Aion LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。

另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO 3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，Aion LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。