德州吉利新能源汽车试驾 年轻人的10万内钢炮首选，试驾吉利新缤越

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心德州吉利新能源汽车试驾 年轻人的10万内钢炮首选，试驾吉利新缤越，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜

云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体朋友之间的双向奔赴。两地媒体各自驱车数百公里，来到贵州六盘水会合，感受着“凉都”超级凉爽的夜风，度过了一个愉快的夏日夜晚。这一切，都要感谢吉利 银河L7 ，是“循迹银河”吉利银河L7媒体试驾会-云贵站活动，为大家提供了这样的契机。

对于吉利银河L7这款15万级插混新能源SUV里的主力干将，之前我已经给大家推荐介绍过很多次了，而上市首月9673台的销量，也足以证明这款新车卓越的产品实力。其他方面的介绍就不再多说了，本次因为是长距离试驾，我们正好得以体验吉利银河L7的动态驾驶感受和真实的能耗表现，特别是能耗表现，对于一台插混新能源车型来说，这是重中之重。

驾驶感受

先说说驾驶感受，相比 比亚迪 DM-i的单挡混动结构，吉利银河L7在高速工况下发动机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱得以发挥优势的地方。值得称赞的是，银河L7的驾驶感受不仅动力非常强劲，而且也非常安静平顺，智能模式下，几乎察觉不到电驱和发动机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于银河L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调节。

操控方面，银河L7的底盘悬架调校是属于比较有韧性的那一种，相对偏向操控性，行驶过程中的路感会比较清晰，操控起来非常得心应手，同时也兼顾到了乘坐的舒适性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。

智能驾驶方面，我们的试驾车型为顶配的115km星舰版，配备了L2级的智能驾驶辅助系统，除了全速自适应巡航和车道保持等功能外，实测还会变道、会识数。道路交通标识识别功能能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的提示；而在智能巡航和车道保持等功能开启的状态下，打开向左或向右转向灯，车辆会在确认后方安全的情况下，主动做出相应的变道动作。总之在这个级别来说，银河L7的智能驾驶辅助水平还是比较高的。

能耗表现

接下来就是大家关心的能耗，我们从贵阳出发前将小计里程清零，仪表显示纯电续航剩余81km，综合续航剩余1124km，我们采用智能模式行驶了113.8km，车上坐了四个人，中途为了配合拍摄还经过一段山区道路行驶，到中午抵达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航剩余38km，综合续航剩余969km。当然这是在电池电量比较充足的情况下取得的成绩，但这一段的能耗表现还是足以令人满意的。

在安顺用完午餐后，所有试驾车辆统一加满油，小计里程再次清零，开始了节能挑战赛的比拼。当然这种比赛并不是特别严谨，因为虽然大家都是满油，但每台车的剩余电量都不一样，载荷也不相同，关键是重在参与，并且给旅途增加一些乐趣。我们之前也不太清楚最终的评比标准是什么，以为主要是看油耗，所以我们在比赛开始前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸我们的这台车剩余电量比较多，并且在接下来的驾驶中，我们在智能模式的基础上，关闭了强制保电功能。抵达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记得当时驾车的老师告诉我们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量已经所剩无几。说明我们在关闭了强制保电功能之后，动力系统更优先用电，电耗上来了，油耗则进一步降低，总体的能耗表现依旧令人满意。

但我们最终并没有赢得能耗挑战赛，因为最后统计成绩并不仅仅是看油耗，而是看综合能耗。晚上抵达露营基地进行挑战赛颁奖的时候，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的成绩是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，尽管他们的车上少坐了一个人，但这个成绩着实优秀。最重要的是，2号车的媒体老师告诉我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开始就处于亏电状态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个成绩，基本上就代表了银河L7在以高速工况为主的真实状态下的亏电油耗水平。

我为什么更看重插混车型的亏电油耗，因为在实际用车过程中，可能包括我在内的大多数消费者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去使用的，亏电状态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体老师是在节能挑战赛的背景下，刻意采用比较经济的方式去驾驶所取得的成绩，但也足以证明，吉利银河L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优异表现。

真实感受，不吹不黑。虽然我吹过很多车，但真的是因为我自己也秒被吉利银河L7圈粉，才会多次向大家力荐这款新车。对于我来说，银河L7真的是让我一见动心，再试倾心。

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试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？

伴随着新能源汽车的热度持续走高，燃油车突然像被“打入冷宫”的“失宠嫔妃”，直观表现在车企把大部分资金、时间和精力放在了新能源身上，导致市面上有“含金量”的纯燃油新车越来越少。

以受众量数一数二的10万级A级SUV市场为例，以往该细分领域“高手如云”，满足消费者的需求似乎不成问题，但现在广大年轻消费群体想找到一台“战斗力”拉满的新车，就没那么容易了。

不过，随着4月底 博越 COOL的登场，10.28-12.58万元的价格带来了MAX等级的综合产品力，对于广大年轻消费群体而言，犹如“大旱望云霓”。也正是基于博越COOL硬核的产品力，其在正式上市不到一个月的情况下，实现了万辆交付。

那么，博越COOL的真实产品力究竟如何？为了验证这个问题，近期汽车情报新媒体来到了风景如画的浙江舟山，对这款新晋爆品进行了一番抢先试驾体验。

静态体验，实打实的青年良品

在讲述试驾感受之前，有必要展开介绍下吉利开发这款博越COOL的初心。

如同 吉利汽车 销售公司市场总监田明汉在试驾会上说的那样：当前燃油车市场新车少，现车老，配置落后，用户“没得选”，“没法选”。如果用手机的更迭来类比A级SUV编年史的话，当下依然在售的某SUV神车，已经有12年的历史了，如今依然以某版本的身份来销售。而吉利推出博越COOL的目的，就是均匀覆盖70后-00后各个年轻段，满足当下最广泛、最主流消费群体的用车需求。这将是一款更适合中国人的10万级SUV。

事实上，就博越COOL呈现出来的产品力来看，还的确做到了这一点。

首先是第一个关键词“用料实诚”。博越COOL在外观上沿用了吉利“Starburst Vision”设计语言，无论是光波涟漪的前格栅、分段式横贯式LED大灯、258颗LED灯珠、可发光的Logo、从B柱后的上扬式腰线，都呼应了精致和运动，让你难以相信这是一款10万级SUV的设计。

坐进博越COOL车内，手能触摸到的地方，无论是中控台、扶手箱、还是门板内侧，基本上都用到了软性材质，再加上我们试驾的这款白色内饰十分的居家，真皮打孔座椅的舒适度和包裹感都没得说，以至于同行试驾的媒体老师无限感慨，十万级的SUV卷成这样，真心怀疑吉利还能否赚钱。

接下来第二个关键词“配置实用”。10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏做到了全系标配，车机芯片用的也是行业主流的 高通 骁龙8155，软件系统适配的是银河OS Air系统。就笔者在试驾过程的体验来看，无论是语音的识别精准度还是资源的丰富程度，亦或是车机系统的交互友好程度，都属于头部水准，对于年轻人来说，满足日常的娱乐等需求不成问题。

此外，博越COOL还给到了时下流行的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、AEB-P行人识别保护、ELKA紧急车道保持辅助等13项驾驶辅助功能，并配备FACE ID面部识别。

在舟山的高速公路上，笔者也有机会体验了一把L2级智能驾驶辅助系统，通过多功能方向盘左侧按键激活后，配合车道偏离预警系统，车子能够稳稳的在车道中以规划的速度行驶，驾驶员也可以短暂松开方向盘，缓解驾驶疲劳。而在识别到左右和前方车辆时，系统也能及时减速或提醒驾驶员接管，整个体验和感受也在行业的头部水准。

动态感受，技术实在并非浪得虚名

说完了博越COOL的静态实力，接下来说一下它的动态表现。当然，也是我们要说到的第三个关键词“技术实在”。

博越COOL配备了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，参数在同级1.5T发动机中属于头部水准。与这台1.5T四缸涡轮增压发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

我们这次试驾的道路比较综合，涵盖了城市道路、郊区道路、高架快速路和弯道众多的环岛公路，能够方方面面的体验博越COOL的性能和操控。

在日常的速度区间里，也就是城市道路驾驶的情况下，这个转速区间给人的动力输出是顺滑且流畅，通过油门能感觉到响应十分的积极，尤其是低转速区间动力的表现不错，所以博越COOL在城市里开的话，适配度还是蛮高的。

或许有不少网友对双离合有些许误区，认为在平稳性上不如AT或CVT。实际上博越COOL搭载的7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率已经达到了98%，维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。当然了，如果面对一些超车急加速的情况时，它的响应速度就稍有迟滞了，但在可以接受的范围内。

而在山路行驶的时候，又很好的检验了博越COOL的悬架调校水平。就笔者的感受来看，虽然这款车的定位明显偏舒适取向，但在舟山蜿蜒的山路行驶时，底盘给人的规整感还是很不错的，即便是以60km/h的速度入弯，也不会有发飘的感觉。而在经过一些高频振动亦或是减速带时，车身的松散感也不会太明显。

对了，我们这次开了有113.3公里，平均速度为34km/h，平均油耗只有6L/100km。注意，这还是试驾车的油耗水平，如果用户自己平时开的话，那油耗肯定要比这个还低。不得不说，博越COOL在低用车成本这件事儿上，也是下足了功夫。

【结语】综合上述内容来看，无论是静态体验还是动态感受，博越COOL给人带来的惊艳都超过了10万级的价格区间。此时此刻我们再来看文章标题发出的疑问，10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？一方面是吉利造车的核心点，就像田明汉说的那样，这是一款国民好车应有的样子，作为中国品牌的扛大旗者，吉利责无旁贷。另一方面，则是博越家族用7年时间交出的150万辆傲人销量，吉利有这样的实力为消费者提供超越期待的产品。

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年轻人的10万内钢炮首选，试驾吉利新缤越

在当下新能源汽车盛行的背景下，对于广大初次购车的年轻人来说，10万预算内购车的最佳选择还是当属传统燃油车。背后原因无外乎两大主要因素，一是传统燃油车无充电问题，远途出行更加方便；二是同价位，纯电车型由于电池成本制约，车型不管是在配置上还是在空间上还做不到像燃油车那样均衡。

小型SUV在如今的汽车市场备受年轻人喜欢，不管是合资车型还是自主品牌都推出了不少车型，但要问哪款车型的销量最高，那就不得不提今天的主要吉利新 缤越 。自上市至今，全球累计销量已经突破68万辆，并且从2022年9月起连续8个月登顶国内A0级SUV细分市场销量第一。

近日，笔者也是对最新换代的吉利新缤越进行了试驾，那么新车的各方面表现如何，接着往下看你就知道了。

新一代能量风暴设计，颜值更能打

年轻人购车，车辆的颜值始终是摆在第一位的，车辆拥有一副个性，潮流的外观也更加符合年轻人的自身特点。吉利新缤越在外观设计上采用了吉利家族“新一代能量风暴”设计语言，赛博朋克和机甲元素的融合也是尽显新潮儿。

前脸采用了“X”型设计，粗状的黑色饰条，让前脸看上去非常舒展。新车上格栅内部采用了竖向熏黑设计，并与两侧大灯相连，有着强烈的视觉冲击感。下格栅内部的梯形结构，搭配上两侧的开口造型与底部包围的一根红色饰条装饰，进一步强化了新车的运动范儿。

侧面来看，笔直的双腰线从前向后逐渐上扬，配备的18英寸熏黑轮圈，红色刹车卡钳与侧裙位置增加的红色饰条，突出了新车的运动属性。

同样，在车尾部分设计的镂空扰流板，经过熏黑处理的尾灯与底部双边共四出式排气布局，也是将整车的运动氛围拉满。不管从哪个角度看上去，吉利新缤越都是妥妥的激情四射，富有年轻朝气。

智能科技配置，诠释麻雀虽小五脏俱全

进入车内，吉利新缤越也是延续了自主品牌一贯的高水准，整体布局简洁，T字型中控台与棱角分明的棱线，让车内看上去非常干练，层次感十足。

新车中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表为7英寸，同时屏幕的UI界面也是设计简洁，各项功能一目了然，诸如出行导航、影音娱乐等用车需求均有满足。 寻车网

在用料和做工方面，吉利新缤越中控台和车门内饰板区域采用了大面积软性材质和镀铬饰条覆盖，有着不错的视觉质感和实际触感。另外，新车座椅采用的灰橙撞色搭配，靠背区域的橙色S字样刺绣，进一步加强了车内的动感氛围，与外观相呼应。

空间布局方面，吉利新缤越虽定位为一款小型SUV，但车内的空间表现也是可圈可点，除常规的车门、扶手箱、手套箱之外，中控台下方采用了镂空设计，进一步提升了车内的储物能力。而在后备厢空间上，纯平的地板，第二排座椅支持手动放倒，也是进一步拓展了不同场景下的储物需求。

笔者身高184cm，将驾驶位调整到合适位置，头部空间还有4指余量；换到后排，头部空间同样剩余4指余量，而腿部空间留有两拳。虽说后排中间地板不是纯平，但凸起并不高，对于舒适性影响不大。

从配置方面来讲，前排镂空中央通道配备了两个USB充电口和一个点烟器，后排也配有一个手机充电接口，满足日常的使用需求是没有任何问题的。另外，像倒车影像、定速巡航、皮质方向盘均为全系标配，顶配上的360度全景影像、 远程 启动等当下的高实用性功能也是均有装备，对于新手司机来说也是更加友好。

全新动力，让精致小车更快更省

动力部分，吉利新缤越提供1.4T和1.5T两款发动机可选，本次试驾的新缤越搭载的是全新一代吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速器，发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为290Nm，0-100km/h加速时间为7.6s，百公里综合油耗低至6.35L。

在实际驾乘感受来看，吉利新缤越给笔者最深刻的印象就是好开，油门的反应速度不会太过于敏锐，同时当你大脚油门提速时发动机也是很快理解驾驶意图，速度提升非常迅速。新缤越的多功能方向盘粗细适中，同时转向力度也属于轻盈的一类，女性消费者也非常容易上手。

新缤越还提供了ECO模式、Normal模式、Sport模式和智能模式4种转向&动力联动驾驶模式，不过从实际的驾驶过程来看，各转向模式中间差异不大，不像动力上ECO模式、Sport模式的差异清晰。

当你切换到Sport模式后，车辆的动力输出会变得跟脚许多，轻点油门踏板就会收获到明显的动力反馈，特别是当速度达到90km/h时再次提速，动力输出也是非常直接，变道、超车非常干脆。

至于悬架部分，新缤越采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁半独立悬架，在通过桥接缝、不平整路面时，能够明显感觉底盘的紧致感，后排也有着不错的乘坐舒适性，调校功力是非常赞的。

要说新缤越还有哪些改进的地方，笔者认为车辆的NVH静谧性还需继续提高，当车辆速度上来后，车内能够明显感受到胎噪、风噪的加强。

总的来说，在顶配车型价格不超10万元的小型SUV，吉利新缤越是非常能打的，个性潮流的颜值，全新一代吉利劲擎1.5TD+7DCT高效动力带来的更快更省，以及车辆在空间、智能科技配置方面的均衡表现，都使得新车更加迎合了年轻消费者喜好。

如果说你想在10万预算内选择一款有颜有料的钢炮车型，那么吉利新缤越一定不会让你失望。

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