试驾比亚迪国产新能源汽车 试驾比亚迪汉EV冠军版：冠军之名实至名归！

小编今天整理了一些试驾比亚迪国产新能源汽车 试驾比亚迪汉EV冠军版：冠军之名实至名归！相关内容，希望能够帮到大家。

实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版

随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。

熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。

刀片电池：稳定性更高，续航更长

汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。

而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350 N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MOSFET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。

这样的数据甚至要比特斯拉Model 3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。

动力强劲兼具操控性

可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。

在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。

值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。

另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。

当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次采用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。

刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右最好的新能源车？试驾比亚迪宋Pro DM～

80、90后生活在一个最好的时代，他们见过市面，用过好的东西。预算可以少，品质可不妥协,颜值/配置/油耗/动力/隔音/空间没得商量。打个比方，20万预算大部分人会买低配合资车SUV。

而精明的他们，会选一线中国品牌的插电混动SUV，颜值配置高这就不说了，油耗低，动力还好，而且行驶静谧性高级感没的挑！这期推荐款80/90后居家必备的网红车-比亚迪宋Pro DM，卡宴在它面前都是弟弟，不信你看！

▼▼▼

这辆是售价19.98万元的四驱性能旗舰型！宋Pro DM分为两大版本，一个是，四驱性能版，零百加速6.5秒，3.0T卡宴的水平！第二个是，顶配四驱高能版零百加速4.7秒，AMG GLC 43不过如此！作为同级最快的SUV之一，除了快，比亚迪宋Pro DM还有什么看头？

先看高颜值！艾格加盟后，比亚迪车型颜值直线上升，这套语言被粉丝称为“龙颜”！宋Pro DM用了Dragon Face 2.0设计语言，龙元素遍布全车：炯炯有神的龙脸，“龙爪”造型融入前后LED大灯！19寸多幅样式轮毂，显车大！这是哑光银色的C柱！尾部采用贯穿式的尾灯，还有龙爪的点点，点亮效果赞，而且很有辨识度！

内饰更讲究功能性，跟唐相似，用料扎实，大量使用皮质材料，门板还用了麂皮。12.8英寸的显示屏，它内置系统的宽容度非常高，有什么想用到的功能app，但系统又没有内置的话，自己往里装就完事了! 像这台车就有app商店，这台车就安装了酷狗音乐、知乎、之类的软件，像百宝箱啥都有！

车内让我觉得欣慰的是机械方面，电子档杆的握感、推拉手感都很棒，方向握感也非常细腻，这是同价位SUV都少有的质感！宋Pro DM有两个驾驶模式选择，ECO/Sport！左边是EV纯电和HEV混动模式选择！无论是美观还是功能性方面，车厢都没得说！宋Pro DM尺寸和轴距都是这个级别的偏大的，两米七多的轴距，腿部空间很阔绰！我175身高，腿部还有近3拳的距离。座椅支持靠背角度调节，坐垫很长腿部支撑到位，填充很软很舒服。

比亚迪DM车型一向以加速性能为车主津津乐道，宋Pro DM?四驱性能版也不例外，百公里加速需6.5秒!?1.5T涡轮增压缸内直喷发动机+电机，混合动力模式下，总功率238kW，最大总扭矩525N·m，相当于一台高性能V8发动机的动力输出水平！日常驾驶这套动力有几个特点：一个平顺，引擎、电机切换察觉不到，出乎意料！二者是：动力输出随叫随到，并且非常迅猛，马路上除了超跑和性能车，基本没啥对手！第三点：这套动力运行非常安静，发动机声音很细微！

刚刚说的是混动的运动模式，日常使用经济模式、纯电模式就完全够用了！官方称，宋Pro DM纯电续航里程81km，基本实现日常上下班通勤；混动模式下，满油满电综合续航里程约800km，对于一个大SUV来说用车成本就非常低！宋Pro DM全系都是四驱，HEV模式下是一辆标准的四驱车，在EV模式下相当于一辆后驱车。

底盘方面，跟唐非常相似，强调偏舒适的调教，又兼具扎实的路感，跑高速稳的一批，120法定限速，丝毫感觉不到飘！转向比例感很好，油门/刹车脚感像欧系车，均匀线性。至于NVH，机械噪音小一向是新能源车的优势，而宋Pro DM，甚至把风噪，路噪都做到上游，这是惊喜的！

配置方面，宋Pro DM有大家熟悉的遥控驾驶功能，下雨天，或者停车遇到窄的地方，你绝对全场最靓的仔！再例如全速域的自适应巡航、主动刹车、并线辅助等等，甚至还有自己特色的全息透明影像系统，走在有水坑或者有石头的路上不用战战兢兢，还有车本身就有的行车记录仪等等，非常厚道！实用跟安全配置都下放到位～

总结：除了极强的性能和出色的内、外设计，宋Pro DM的乘坐舒适性同样让人满意！长纯电续航能满足日常通勤，综合续航也实实在在降低用车成本，并且长途出行不用担心这类混动车型的续航问题！性能、节能都给你！最后，如果你需要绿牌，并且有充电条件，宋Pro DM的确是款综合实力非常强的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾比亚迪汉EV冠军版：冠军之名实至名归！

去年，同学找我帮忙买车，我爽快答应。不曾想，那一次竟把我难住了。即便是干了快二十年的汽车媒体，即便是号称认识包括厂家、经销商在内诸多领导、老板，可这一次，唯一能做的就是，尽量让同学早点提到车，至于优惠，想都别想。

此刻，也许很多朋友会说，活该，谁让你同学非得买傲慢的合资品牌，要是国产车，关系都不用找。可如果告诉你，我帮同学买的这款车就是咱国产品牌车型，你会信吗？

不管你信不信， 比亚迪 的汉EV就是这么火。莫说优惠，能早提车，已经不错了！

问题来了，为啥比亚迪可以将一款超过二十万的B级轿车卖到一车难求？在笔者看来，无非是比亚迪汉EV足够优秀，足够能打！

好看的外观咱就不多说了，毕竟，比亚迪在设计审美方面一直很让人放心。汉EV的强大，更源自其内外之美。譬如，可以媲美豪华品牌、极具科技感和高级感的座舱，以及包括智能娱乐系统和智能驾驶辅助系统在内的智能配置。当然，还有超级强大的动力和安全性能。

得益于此，汉EV能够将传统B级燃油车拉下马，也就不不足为怪了。然而，更牛掰的是，比亚迪在产品方面的精益求精从来没有停止，这不，实力更强的汉EV冠军版登场了。

问题又来了，被冠以冠军名头的汉EV，又有哪些独特之处呢？简单一句话来概括的话就是，起步即高配。

售价方面，汉EV冠军版的市场指导价为20.98-29.98万元。应该说，不超30万的售价，还是非常有诚意的。毕竟，汉EV冠军版又带来了诸多惊喜。

外观方面，比亚迪汉EV冠军版新增了“冰川蓝”配色。从实车来看，这个蓝色非常有金属质感，也非常好看。除此之外，比亚迪汉EV冠军版在细节方面也颇有诚意，将原来高配车型的设计元素拿了过来，使得整车看起来更加高级，也更加动感锐利。

当然，比亚迪汉EV冠军版的诚意不只是外观方面的变化，在配置方面，也更加丰富。譬如，标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互、实用的W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙和更加安全的BSD盲点监测系统等等，大大提升了驾乘的安全性。 寻车网

值得一提的是，还增加了诸如方向盘加热、主驾座椅通风/加热、电动后尾门、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、智能香氛系统在内的众多舒适体验性配置。

接下来说说汉EV冠军版的驾驶体验。本次笔者试驾的汉EV冠军版是605KM尊贵型，账面数据来看，电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s。在实际的能耗挑战赛环节，其实测续航达成率最高达到了132.1%。毫无疑问，能耗表现极为优异。

中肯的说，在优异的能耗表现背后，离不开汉EV冠军版对于整车能耗控制、效率优化进行的多项针对性技术升级。通过“减负”+“增效”两大措施，整车电耗降低约7%，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

悬架方面，汉EV冠军版前驱车型标配以往顶配车型才会有的FSD可变阻尼悬架系统和铝合金材质多连杆悬架。得益于此，在降低簧下质量的同时也提升了行驶质感，车身灵活度和操控性能都有更加优秀的表现，能够适应更多复杂多样的路况，带来平稳、舒适的乘坐体验。

特别要强调的一点是，汉EV冠军版四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。

在试驾中，双车淋漓尽致地展现了出色的底盘质感。其中，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。行驶在连续弯路时，减振器的阻尼调节很迅速且自然。而在城市中驾驶，FSD可以在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，并在通过减速带和坑洼路面时有效化解颠簸。整体试驾下来，双车的操控稳定性和驾乘舒适性均是同级独一档的存在。

最让笔者满意的莫过于搭载的6.6kW的移动电站功能，能够同时支持数量更多的高功率电器协同使用，进一步提升户外用电时的便捷性。这对于喜欢户外露营的笔者，无疑是一大福利。

江湖车评

负责任的说，比亚迪汉EV冠军版实现了由内而外全面进阶。而起步即高配的诚意，更让其有能力也有实力攻入主流中高端市场。我们有理由相信，比亚迪作为新能源技术领导者，在汉EV冠军版等诸多优秀车型的助力下，一定能够以巅峰之姿站上新的高度，再造巅峰。

对此，不妨拭目以待吧！

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。