合资车平台的国产车 30万元必买合资车？现在版本更新了，这三款国产车值得了解

这段时间新能源汽车市场出现了一个明显趋势，那就是新车售价都在往下走，

深蓝S7

、

小鹏G6

等车型都给出了低于预期的价格，不过30万元级别新能源车的需求始终存在，部分国产厂商也在坚守。

近日上市的

腾势N7

就是个很好的例子，除此之外，

理想L7

、

蔚来ET5

也都有着不错的表现，成为中国造车新势力中“高端路线”的代表车型。能够在各个细分市场内立足，这才是国产车崛起的标志。

车型：腾势N7

售价：30.18-37.98万元

近日预热了很长时间的

腾势

N7正式上市，腾势品牌首款车型D9稳居万辆俱乐部之内，但毕竟是中大型MPV这种小众车型，而腾势N7却是一款比较实用的中型SUV，因此吸引了不少消费者。

客观来说，腾势N7在外观设计上存在比较大的争议，两种前脸都没有舍弃显眼的左右灯带，辨识度虽然不低，但却很容易被联想到某种动物。腾势的产品力能否让用户停止“无端联想”，现在还很难说。作为一款大五座中型SUV，这款车的轴距达到了2940mm，空间方面的表现还是不错的。

腾势N7全系均为纯电车型，分为单电机和双电机两个版本，续航里程最大可达702km，能够实现230kW的超级快充，充电4分钟可增加100km的续航，同时还支持双枪快充，在三电系统方面，

比亚迪

旗下车型是不用担心的。值得一提的是，这款车的中高配车型上还搭载了云辇-A智能车身控制系统，在操控和安全方面有不错表现。

作为一款定价在30万元以上的高端车型，腾势N7在配置方面比较到位，各种常用配置基本上都没有缺席，目前可以实现高速工况下的自动驾驶，后续将升级为城市道路自动驾驶。除此之外，腾势N7还提供了AR-HUD增强现实抬头显示、帝瓦雷音响、车载香氛之类的高端配置。

目前30万元以上的国产新能源车型并不少，不过腾势N7是罕见的有技术感召力的车型，它的云辇-A智能车身控制系统、自主研发的中央计算平台等等都比较有吸引力。软硬件都没什么问题，就看腾势N7能否在7月份一炮打响了。

车型：理想L7

售价：31.98-37.98万元

理想L7是

理想汽车

的销量主力，它是一款差点被理想放弃的车型的，但现在已经连续3个月月销过万，在此之前还没有哪款国产高端车能做到这一点。相对便宜的售价，精准的定位以及强大的产品性能，是这款车成功的关键。

理想L7之所以差点被砍掉，是因为当时理想汽车对“大五座中大型SUV”的市场前景并不看好，但事实证明这种需求很旺盛。理想L7依然专注于高收入家庭用户，有着5050mm的车长以及3005mm的轴距，同时全系标配真皮座椅，所有座椅均支持腰部调节、加热通风按摩等功能，这些对家庭用户都有着比较强的吸引力。

理想L7的定位是“超级奶爸车”，因此比较注重安全性能，L2级别的驾驶辅助功能在这款车上一应俱全。值得一提的是，理想是新势力中比较罕见的所有驾驶辅助功能都免费的品牌，并且依靠这一点笼络了不少粉丝。

常规的高端配置，理想也不吝啬，手势控制、面部识别、HUD抬头显之类的配置均为全系标配，整体配置水平已经超过了同价位大多数豪华车型。除此之外，它所搭载的增程式电动系统也是一个招牌，总功率可达330kW，纯电续航可达210km，满油满电状态下续航里程可达1100km。不少纯电车主烦恼的续航不足、充电难、充电慢的问题，在增程式电动车上不会出现。

不出意外的话，理想L7将在下半年创造出更大的成绩，它已经在高端家用SUV领域竖起了招牌，短期内很难有车型超越。不过高端市场的容量毕竟有限，在第一波车主“收割”完之后，理想汽车可能要考虑推出一些售价在30万元以下的车型。

车型：蔚来ET5

售价：29.8-35.6万元

与理想汽车相比，曾经同属新势力第一梯队的

蔚来

显得有些落寞，目前蔚来汽车销量最高的车型是纯电动B级车蔚来ET5，在前段时间蔚来汽车宣布降价3万元之后，这款车的性价比有了进一步提升。

蔚来ET5轴距达到了2888mm，放在B级车中有一定的领先优势。与此同时，这款车的颜值也达到了比较高的水平。除此之外，L2级别驾驶辅助、面部识别、前排座椅加热、透明底盘等均为全系标配。从这些配置上可以看出，这款车与同价位的理想L7是有不小差距的，这或许能够解释它为什么无法大规模走量。

蔚来ET5纯电续航里程最大可达710km，同时还匹配双电机四驱系统以及前后五连杆独立悬架，诚意还是比较足的，不过它在动力系统上最大的卖点并不在这里，而是它独特的换电模式。对那些不喜欢长时间等待充电的用户来说，蔚来ET5便捷的补能方式显然有着比较强的吸引力。

客观来说，30万元级别的纯电动B级车这个组合在国内市场上并不怎么讨人喜欢，因此它针对的只是常年在市区内用车、附近充换电基础设施完善、对价格不太敏感的高收入群体。整体来看，蔚来ET5的性能还算不错，最大的问题还是贵，这是蔚来汽车急需解决的问题。

小结：

到目前为止，30万元级别高端新能源市场基本被国产车占据，这个成绩值得点赞，不过

奔驰

、

宝马

、

奥迪

不会一直沉默。在品牌影响力方面，国产车还是有不小的差距，在竞争对手“觉醒”之前，它们需要通过强大的产品性能，建立起自己的品牌信誉，这样才能真正站稳脚跟。

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1、荣威实际上是属于国产车，荣威的前身是英国罗孚罗孚可以说是英国汽车品牌中拥有深厚文化底蕴的车企，虽说后来几经易手，但是这个牌子的对英国汽车工业起的作用依然可圈可点2007年的时候上海汽车收购了英国罗孚汽车公司和其。

2、荣威是国产品牌荣威是上海汽车集团股份有限公司于2006年10月定名的自主品牌，是上汽集团以英国罗孚汽车中“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托创立的属于国产车，但使用的英国罗孚75技术平台2006年10月12日，上海。

3、国产车荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的英国汽车罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌 2006年10月12日，上海汽车集团股份。

4、荣威是国产车2006年10月12日，上海汽车集团股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威ROEWE”，取意“创新殊荣威仪四海”荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“。

5、荣威品牌是一款国产汽车，隶属于上海汽车工业集团公司该公司简称为上海汽车股份有限公司该品牌的名称解释为创新的荣誉，其信誉是普遍的该品牌生产的车型包括中型车和高级车，总部位于上海荣威RX5的车身尺寸数据是什么整车。

6、荣威是上汽集团旗下的国产品牌，于2006年10月推出该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但上汽并未收购罗孚品牌2006年10月12日，上海汽车集团股份有限公司以下简称“上海汽车股份”正式对外宣布，其自主。

7、荣威是国产品牌，上海汽车工业集团公司汽车品牌 荣威是上海汽车工业集团总公司旗下的汽车品牌，成立于2006年10月 该品牌下的汽车技术来源于上海汽车此前收购的罗孚，但上海汽车并未收购罗孚品牌 2006年10月12。

8、而在事实上上海汽车集团也并未收购罗孚汽车品牌，因此荣威汽车实际上是地道的自有品牌，也就是国产汽车2022年2月15日，中国国家女子足球队与上汽荣威共同宣布，上汽荣威正式成为中国女足高级合作伙伴此次双方的携手合作，不。

9、1荣威不是合资车，而是属于国产自主品牌的车2荣威是上汽收购英国罗孚汽车的技术和生产线之后，自己创立的自主品牌3荣威Roewe是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出该品牌下的汽车。

10、荣威是国产品牌荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，虽然其发动机的出身和历史，其设计工艺和制造是出自英国的罗孚，但还是完全由上汽自己研发制造的荣威的品牌口号为“品位科技实现”。

11、荣威是国产车荣威是上海汽车集团股份有限公司于2006年10月定名的自主品牌，是上汽集团以英国罗孚汽车中“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托创立的属于国产车，但使用的英国罗孚75技术平台2006年10月12日，上海。

12、上汽荣威是国产还是合资 荣威汽车属于国产车1是上海汽车集团集团旗下的品牌汽车，集团旗下车型荣威汽车i6max荣威汽车imax82荣威汽车i6max车体外形尺寸为4722毫米1835毫米1464毫米，汽车轴距为2715毫米，油箱体积。

13、荣威是合资车还是国产车 荣威在的标示看上去很“高端大气”，可是很多人又说荣威是自有品牌，这使许多对车不太熟悉的盆友一直分不清楚荣威是合资suv或是国产汽车与此同时怎么会有一部分人说荣威的车不可以买呢荣威事实。

14、近两年荣威汽车越来越被消费者认可，但有的车主并不十分清楚荣威是哪国的品牌，也分不清荣威汽车到底是国产车还是合资车，下面我们一起来看看荣威到底是怎么来的吧!荣威是哪国的品牌 荣威 ROEWE 是上汽集团旗下的一个。寻车网

15、国产车荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购quot罗孚quot品牌2006年10月12日，上海汽车集团股份有限公司以下。

16、荣威汽车ROEWE属于国产汽车品牌，隶属于上海汽车集团股份有限公司旗下的乘用车汽车品牌，该品牌创立于2006年10月目前，荣威汽车旗下的车型有SUV鲸龙猫荣威RX3荣威RX5荣威RX5 eMAX荣威RX5 MAX荣威RX5新。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。