配双12.3英寸大屏和全新车机系统 荣威D7家族年内上市 内外兼修，年少有为荣威RX5新能源，谈谈自己的用车感受

买车的时候开始是想买燃油车的，但是看着这么多新能源的车型，又变了心思，再加上新能源汽车更节约一些，而且还环保，所以最终就不怎么考虑燃油车了。荣威的新能源车型设计的更符合我的审美，外观造型让人很惊艳，再加上车子的试驾体验还不错，基本上就这么定了。

对于这款车的外观我是十分的满意，是我看过的车型里面给我惊艳感最足的，硬朗的车身线条，年轻时尚的设计风格，无论是怎么看都帅气，好多同事都夸我这辆车好看来着，看来我的眼光还是蛮不错的。

车子动力其实还可以，说比燃油车强那是不太可能，毕竟原理都不一样，不过感觉也是不差的，动力的平顺性更出色一些，而且介入感比较自然，属于循序渐进的那种感觉，开习惯了感觉是蛮不错的，日常在市区开感觉很顺畅。

我觉得电耗必须是满分，比起油耗车是只好不坏，环保不说，光这个油费都得省多少，基本上一周充个一到两次电富富有余，而且我们这充电也算挺方便的，充一次电跑的里程数也是挺可观的，我觉得很是满意。

方向盘略有虚位，感觉指向的精确性就不那么高了，不知道新能源是不是都这个样子，不过轻重感还是可以的，车身的稳定性也比较出色，速度提上去车身丝毫不飘，过弯的时候也比较稳当，不会有太明显的侧倾。

我是自己上下班用来代步的，对空间的要求倒也不高，够用就行，不过这辆车的空间的确挺大的，感觉用来作为家用车都没有问题，车座空间挺足的，储物空间也很大，载人载物感觉都十分的便捷。

舒适性这方面很是完美，座椅的包裹性很不错，跟人体的贴合度很高，而且填充物很足所以坐起来感觉很厚实，也不会偏硬，软硬正好，车子减震也很不错，坐着没有太明显的抖动感，隔音也不差，车外杂音在里面基本上听不太出来。

我对这车的内饰风格不是很满意，感觉太平常了，没有外观给人的视觉效果那么强，做工倒还是不错的，用料感觉也比较扎实，车内软性材质的包裹面积更大一些，所以看起来还是很有档次的样子。

我对这台车的性价比还是很满意的，可能它不是别人眼中最好的那辆，但是在我看来它就是最出色的车了，要颜值它有，要性能它也行，坐着的舒适度也可以，而且还节约资源，优点是真的很多，所以我觉得性价比的话它就挺高了。

在本届成都车展上，

荣威D7

家族首发亮相。这是

荣威

推出的全新中高级新能源轿车，新车预计在今年四季度上市。荣威D7家族采用了全新的设计风格，动力方面提供

纯电动

版本和双电机超级混动版本，分别是荣威D7 EV和荣威D7 DMH，作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7家族的推出将正式拉开荣威新能源全新征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。

荣威D7 EV采用了全新的设计语言，其中分体式大灯设计十分精致，上部大灯造型修长，而封闭式的格栅则凸显了作为

纯电动

车的身份。

侧面线条优雅而修长并配备了隐藏式门把手，这也是为电动车优化风阻系数而做的，尺寸方面，新车的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距达到了2810mm，尾部设计圆润宽厚饱满而富有张力，微翘的小尾翼增添了一定的动感。

荣威D7 DMH的整体设计延续了极具未来感的语言，头灯组采用闪电形一体式设计，这也是有别于荣威D7 EV的地方，另外，新车采用了左右贯穿的前进气格栅风格，两侧延伸感的设计也非常精致。

侧面来看并没有配备隐藏式门把手，而是采用了传统的门把手设计，尺寸方面长宽高分别为4890/1890/1510mm，相较EV版本宽度有些许的增加，尾部宽厚圆润的设计风格配合性感上翘的鸭尾及闪电尾灯点缀简约但不单调。

在新车的轮毂和轮胎方面，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了一样的225/50 R18的规格，包括一样的造型和轮胎品牌。

内装部分，荣威D7 EV和DMH并没有太多区别，都是趋于简洁化的设计思路，同时通过细节的强化带来了一些偏豪华质感的视觉效果，比如全新大地色系的设计，再加上胡桃木色饰件，低调且高级。

车内采用了双12.3英寸的大联屏，同时还有星河deco设计，车机内置全新

斑马

智行车机系统，可以有更高效的沟通，功能方面包括：一语多意的反馈回复、手机和车载导航的无缝流转、动态导航、长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸、闪念助手等。

新车配备人体工学座椅，采用了U形环抱式设计，前排坐垫长度380mm、 后排头枕宽度280mm、靠背拥有同级最高的686mm，而28°倾斜角也能带来更舒适的感受。

配置上，前排座椅具备腰部分区以及加热功能、同时还有10向

电动调节

、记忆功能，而副驾驶座椅拥有4向调节和通风功能。值得一提的是，为了给出更舒适的感受，车内还配备一键大躺功能，展开后，有效承托长度接近1.7米。其他方面，新车还配有全景天窗，而在车内，荣威D7家族保持了浅色系的设计，更显出车内的通透感。

动力方面，荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台，采用最大功率为155kW的永磁同步电机，提供两款来自上汽的全新魔方(参数丨图片)

三元锂电池

，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。荣威D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，CLTC纯电续航里程为125km，CLTC综合续航里程为1400km。

【本文来自易车号作者丸子大风车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近喜欢上了李荣浩的《年少有为》，我觉得这首歌不但在讲爱情，也在讲每一个年轻人的青春。我们都迷茫过、选择过、放弃过，都想找到自己究竟适合什么、想要什么，作为一个“二十啷当岁”的“后浪”，我们仍然走在寻找的路上。而我们需要的不仅仅是一辆能遮风挡雨的车，更是一个可以陪你走过一段时光的“伙伴”。 2016年，荣威RX5以“国内首台互联网SUV”的身份上市，十几万的价格加上多种互联功能，引起了不少年轻消费者的关注。2016年末，基于RX5打造的纯电版本ERX5也迎来上市，将节能与智能合二为一，补贴后售价在20万左右。随着电动车技术越来越完善，消费者对电动车的接受程度也越来越高，ERX5能否再次脱颖而出?下面让我们一起感受一下这台车。

荣威ERX5的长*宽*高分别为4554*1855*1716mm，标准的紧凑型SUV身材。车身风格比较简洁干练，车头巨大的镀铬“进气格栅”延伸至大灯处，与LED灯带融为一体，视觉效果上很显宽。

尾部中央横向的镀铬饰条贯穿至两侧大灯内部，很好地与车头呼应。

ERX5官方续航320km，两个充电口隐藏在车头大标内，快充40分钟即可充电至80%，慢充7小时可充满。对于每天来回40km内的通勤来说，ERX5可做到一周一充。

ERX5有三种配置——电动互联网豪华版，电动互联网旗舰版和电动互联网至尊版，本次体验的车型为电动互联网旗舰版，配有矩阵式LED自动头灯，无论是造型还是照明效果都令人满意。

ERX5标配18英寸轮毂，大小比较适中，造型比较前卫，很有个性。轮胎规格为235/50 R18，型号为米其林浩悦3ST，主打静音舒适。

雾灯包围使用仿碳纤维饰板，这样的设计很招年轻人喜欢。

进入车内，首先映入眼帘的就是这块10.4英寸的大屏。现在很多车型都会在中控设置一块大屏以集成各种车机功能，虽然设计更简洁、更具科技感，但由于没有实体按键，很多常用操作会需要低头确认，且这种操作方式是需要一段时间适应的。而ERX5搭载与阿里合作的YunOS互联系统，通过“你好，斑马”可以唤出大部分常用功能，比如空调/歌曲控制/导航等，实操语音识别率高且上手毫无难度，很好地解决了开车低头可能造成的安全隐患。

中控下方使用仿金属饰板，增强了运动感，但阳光强烈时的反光会有点刺眼，有时会看不清档位灯。旁边的实体按键可一键调节诸如驾驶模式/动能回收/电池状态的功能，操作比较便捷。前排配备两个USB接口和一个12V电源接口，可以很好地满足用电需求。 ERX5可通过换挡旋钮调节档位，手感和阻尼都不错。

ERX5搭载12.3英寸的全液晶仪表显示屏，在sport/normal/eco三种模式下有不同的显示主题。这块屏我要给一个大大的赞，显示效果非常细腻，功能丰富，相比许多国产电动车的“液晶显示屏”，这块屏完美碾压。

中央扶手箱内藏有PM2.5空气净化器，在遇到堵车路况时会自动开启，还是很智能的。

后排配有12伏电源，如果能有USB接口会更加方便。

空调出风口造型设计很别致，以一条哑光镀铬饰条与中控连接，一定程度提升了档次感。

车内后视镜带有自动防眩目功能。寻车网

荣威ERX5的座椅填充物较为厚实，填充物质地比较柔软，保证了长途乘坐的舒适性。

主副驾驶座椅全部为电动调节，并带有腰托。

我身高182cm，在前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，后排腿部空间仍有2拳以上的余量，且后排地台几乎全平，对于一款4米5多车长，轴距两米七的车来说，空间表现十分优秀，甚至可以在后排翘二郎腿。

ERX5储物空间较为丰富，后备箱两侧各有一个储物槽，盖板下方也带有一些储物槽可以放放置杂物。

值得一提的是，由于ERX5使用电动机且变速箱结构很简单，引擎盖下也“藏着一个”储物空间，甚至有点超跑的味道。

荣威ERX5最大马力116马力，最大扭矩255N.m，听起来数据比较一般，但作为一台电动车，ERX5可持续以最大扭矩输出，没有了燃油车的顿挫，驾驶体验很好。0-80km/h城市通勤主要速度区间的加速体感很轻快，但受制于电动车输出属性，时速超过80km/h以后再踩加速会明显下降。三种驾驶模式下，油门踏板的响应还是能很明显地感受到的，运动模式下，油门踏板轻轻一踩就有，很灵敏，eco模式下会稍微“迟钝”一点。对于动能回收，我一般会设置到“弱”，这种设置下驾驶感觉会比较像传统燃油车，如果将动能回收设置到高，松开油门，刹车的感觉会比较明显，对长期开燃油车的人来说可能短时间有点难适应。 刹车踏板的设定有点偏沉，但是刹车力度不错。ERX5的底盘调校偏硬朗，路面不平的情况下会有一些震动传到驾驶舱，但给人一种比较整而且有质感的感觉，同时由于座椅比较软，乘坐起来还是比较舒适的。 NVH方面，得益于电动车先天的优势，没有了引擎噪音，荣威ERX5的NVH整体比较优秀，100km/h以上才会有比较明显的风噪开始传进车厢。电门踩的比较深时会有电流声音传入车内，这也是电动车普遍的特性。

荣威ERX5不错的操控感、完善的人机交互系统、比较便宜的后期保养费用等一系列优点都迎合了年轻群体的购车需求，而它的品质也是国产车中比较拔尖的。希望它能成为你生命中的第一台车，也希望它能让你“年少有为不自卑”，翻起属于自己的汹涌浪花!