长安新款混动汽车 启辰大V DD-i超混动即将上市，预售价13万起

电气化时代降临，在纯电技术还不成熟的当下，各大厂商都铆足了劲儿朝PHEV插电混动技术方向发展。近年来比较有代表性的技术产品包括

比亚迪

DM-i、吉利雷神混动、

长城

柠檬智能混动、

长安

智电iDD混动等。值得一提的是，除了DM-i超级混动以外，其余品牌的插电式混动技术产品均以P2架构为核心开发。

众所周知，基于P2架构开发的插电式混动车型通常都存在平顺性一般、馈电状态下油耗高的问题，而比亚迪DM-i则依靠EHS电混系统的“智能切换”实现了电驱和燃油直驱的平衡切换。如今，继长安、吉利、长城之后，

东风

启辰

也加入了这一大军，推出DD-i超混动技术，首发产品便是启辰大V DD-i超混动。

说到“DD-i”，相信不少人心存疑惑，这和长安的智电iDD有什么直接联系?为什么两个技术品牌名称颠倒了过来。其实就是我们想象中那样，两个技术品牌的命名缩写都是以Dual Drive intelligent为本，翻译过来就是“双驱动智能系统”。而说到DD-i超混动技术的本质，其实和长安智电iDD有很大差异。

具体说来，东风

日产

启辰的DD-i超混动整套结构和比亚迪的DM-i有些相似，都采用了单挡直驱的混联技术，并且提供大功率电机和大容量电池，在动力输出形式上也是以电为主，其中混动专用1.5T发动机的热效率达到41.07%，并配有IHS智能电混系统，可以实现智能识别工况，自动切换最优动力输出形式。

但是，在模仿借鉴比亚迪DM-i超级混动系统的同时，启辰DD-i不仅要直视双方在专利技术上的瓶颈差异，还要在短时间内提升IHS智能电混系统的智控调节水平，这对于在插电式混动技术领域“涉足未深”的东风日产来说，挑战难度不亚于将“1.5T发动机能耗比提升至1.5L混动水平”。当然，我们只是从理论上来进行判断，如果启辰大V DD-i超混动上市后的实际表现超越了我们已有的判断，那么可能会成为比亚迪DM-i系列产品的劲敌。

回到这款车上面，启辰大V DD-i超混动将于7月8日正式上市，之前这款车的预售价格已经公布，初期计划推出2款车型，一款是纯电续航为60km的iD版，另一款是纯电续航为110km的iE版。结合纯电续航能力和预售价格信息来看，作为一款紧凑型级别的插电式混动SUV，新车的定价固然和宋PLUS DM-i相比有一定优势，但在宋Pro DM-i冠军版面前，还能保持镇定吗?

外观方面，启辰大V DD-i超混动采用大尺寸进气格栅设计，所有斜置格栅饰条均呈V字形向底部聚拢，两侧LED大灯组采用分体式布局，中央还有一段可点亮的示宽灯隔空衔接，搭配前包围扁平的梯形进气口造型，形成了视觉上的统一。从侧面看，侧身设计简洁，封闭式双色轮毂采用低风阻设计，腰线平直向上扬起，内凹幅度夸张的车门型面搭配车顶熏黑涂装，放大了整车的视觉冲击力。车尾部分，作为主张年轻运动的家用SUV，新车采用了大尺寸车顶扰流板，配以熏黑贯穿式后尾灯组，强调运动个性。

内饰中，新车将继续沿用传统的对称式中控布局，配备一体式双联屏，中控台设计较为常规，没有采用流行的T型布局，缺乏时尚感。此外，从内饰用料风格和布局也能看到启辰家族化的设计影子，大量的黑白双色拼搭风格和外观设计呼应，局部的软包覆盖和缝线纹理一定程度上提升了内饰气息，但相比长安CS75 PLUS 智电iDD、比亚迪宋Pro DM-i冠军版、

哈弗枭龙

等竞品来说，还是比较普通，没有太鲜明的内饰个性。

结语

总体来看，启辰大V DD-i超混动的产品力能否“支棱”起来，关键要看上市后的实际动态表现和燃油经济性，就账面参数来说，在宋Pro DM-i冠军版面前，新车的性价比聊胜于无，除非是特别喜欢它的外观和内饰设计，否则不做推荐。

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插电混动车型被划入新能源车型目录中，一方面让消费者有了绿牌新选择，另一方面也给予了自主品牌充分发挥技术优势的舞台。目前国内市场中热门的插电混动车型，几乎全部由自主品牌所把持，比如

哈弗H6

插电混动以及

长安

UNI-K蓝鲸iDD，都是当下炙手可热的车型，那么，这两款车，究竟谁更强呢?

外观对比：

在外观设计上，

哈弗H6

插电混动更具备新能源车型的身份特征，加入了很多颇具识别性的细节设计，比如使用了蓝底的

哈弗

品牌新能源Logo，车尾两侧则增加了蓝色的DHT、PHEV标识，因此辨别其新能源车型身份并不困难。

设计上采用了颇具感官冲击的浩瀚星辰前脸和无边界星云前格栅，与大灯形成一体，未来科技感极强。侧身腰线挺拔但并不生硬，营造出了张弛有度的运动感。尾部整体饱满并采用了LED贯穿式云桥尾灯，辨识度很高。

长安

UNI-K蓝鲸iDD则继续沿用Vision-V概念车的设计元素，与燃油版本差别不大，并未在细节上做出区分。前脸为家族化的无边界格栅，中网为鳞片式结构。侧身简洁流畅但重心较高，灵动感不足。尾部则同样采用了贯穿式尾灯带熏黑效果，尾窗占比较小，因此尾部相对比较厚重。

内饰对比：

哈弗H6

插电混动的内饰采用了极简的设计风格，各功能区的布局清晰合理，软性材质的包裹几乎覆盖到了所有细节之处。仪表盘以及中控台上方两块扁平化屏幕也丝毫没有突兀感。在中央通道的上方区域，精细植入了一个镂空设计，各功能按键简化有序，旋钮式换挡机构以及电子手刹等按键在质感上都非常规整。因此，在众多块状化区域内留足了充分的储物空间，整套内饰无论是实用性还是观感都相当出色且非常成熟。

相对来说，

长安

UNI-K蓝鲸iDD的内饰设计稍显复杂，全液晶仪表盘、中控悬浮式多媒体屏幕搭配椭圆形的双辐式多功能方向盘，呈现出了不俗的科技感，同时层次感也相当丰富，内饰选材用料等各方面均处于同级别平均水准。只是各功能区布局不够利落，视觉上存在一定的冗余感。

配置对比：

两款对比车型在售价相差小一万的基础上，并没有表现出相对接近的配置水平。作为售价更加亲民的一方，

哈弗H6

插电混动却拿出了更多的配置诚意。在可见配置方面，两款车型表现相差不多，但

哈弗H6

插电混动多出了前排座椅加热、自适应远近光灯、转向辅助灯、LED前雾灯等诸多实用配置，但

长安

UNI-K蓝鲸iDD也给到了更大规格的轮毂、内置行车记录仪以及流媒体后视镜。

真正拉开差距的，是主被动安全配置方面，

哈弗H6

插电混动配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警以及后方碰撞预警，并提供了透明底盘、倒车车侧预警等等，具备L2级自动驾驶能力。而上述配置

长安

UNI-K蓝鲸iDD统统缺失，性价比差距明显。

动力总成以及纯电续航对比

在动力总成以及纯电续航能力的对比中，两款车型的综合表现不相上下。

哈弗H6

插电混动搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的柠檬混动DHT插电混动系统，综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。其中荣获过中国心十佳称号的1.5T引擎可提供154马力的功率输出以及233牛·米的峰值扭矩，电动机具备177马力的输出功率。电池组方面则搭载了19.27千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航达到了110公里。传动方面则匹配了混合动力专用的2挡DHT变速箱。

整套动力系统具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联等多种动力模式，油电切换流畅、动力输出平顺，可实现全场景全速域最优效能，且WLTC馈电油耗仅为5.6L，既能满足“不出城不加油”的需求，同时长途行车也没有续航忧虑，油耗经济，综合表现十分优异。

长安

UNI-K蓝鲸iDD则搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程则达到了130公里，表现同样不俗。

总结：

作为最早跻身插电混动领域研发的自主大厂，

哈弗

品牌强大的研发能力和技术实力在

哈弗H6

插电混动体现的十分明显。而通过综合对比也不难看出，

哈弗H6

插电混动的性价比优势十分突出，基础配置丰富，主被动安全科技配置全面，可油可电以及理想的纯电续航与燃油经济性，又能够很好的兼容城市代步与长途出行，对比

长安

UNI-K蓝鲸iDD，

哈弗H6

插电混动显然更值得推荐。

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