新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

近几日，各大车企纷纷公布了上半年的财报。

蔚来

：我亏109亿

小鹏

：我亏51.4亿

零跑：我亏22.7亿

赛力斯：我亏17.3亿

深蓝：我亏10.6亿

似乎半年不亏个几十亿，都不好意思说自己是造车新势力!传统车企也挺不住了，纷纷被拉下水，利润开始跳水。

整个汽车行业，似乎已经没有了赢家。这一波的新造车，究竟会走向何方呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)沈晖“预言”破碎，但新造车仍不乐观

在威马彻底被边缘化之前，CEO沈晖曾经说过这样一句话，现在的新造车销量排行榜，其实就是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多。

到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的

埃安

已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了23.1亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。

虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。但在真正通往盈利之前，新造车们依然要经历非常多的痛苦。

蔚来依然是那个“亏损王中王”，原因倒也不复杂，车型繁多，销量却没有跟上。作为一家卖车不到五年的新造车，蔚来如今旗下已经有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8足足7款车型，5月份最惨的时候销量只有6155辆，想想都是不可能“保本”的。更何况蔚来还试图以一家之力推广换电体系，那更是一个无底洞，这些都导致了蔚来的亏损越来越大。

小鹏与蔚来的情况类似，不过车型数量要少一些，布局快充也比换电的成本要低，问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型，大幅提高了C系列的销量占比，不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列，也不过是立足15万价位，以零跑的溢价能力，这离盈利依然遥远。

极氪

和深蓝倒是亏损得较少，但这也只是比较而言。实际上一家亏10亿，一家亏8亿，这得卖多少家用车才能赚回来。但它们也在证实一点，那就是除非做到理想和埃安那样的体量，要不然也是很难盈利的。

极氪在平均成交价格上与蔚来和理想相近，每月1万多台的销量其实也不算差，旗下的车型也不算多。考虑到像

雷克萨斯

这样的二线豪华品牌，月销量其实也就是1万多台。而对于高端新能源品牌来说，却还没能达到盈利点。深蓝8月份销量已经接近1.5万台，却也依然在继续亏损。

按照目前的增长态势，这两家或许很快就会实现盈利，毕竟它们的成本控制能力还是不错的。但也能看到新造车们的前景，那就是除非销量暴涨，要不然盈利绝对是遥遥无期。

(2)传统车企利润跳水，都让谁赚了?

前面我们列举的，7大新造车一举“亏掉”了238.89亿元。还有一堆没有财报的新造车，私底下亏的只会更多。

那传统车企的情况怎么样呢?答案是总共盈利了330.05亿元。偌大一个汽车行业，其实也就将将实现了“收支相抵”。

从营收规模来看，

上汽集团

依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。不过从盈利能力来看，

比亚迪

已经成为“新王”。

得益于新能源汽车渗透率的提升，早早布局的比亚迪迎来了自己的春天。上半年销量达到了125.56万辆，依然维持着近乎翻倍的增长。上汽凭借着“厚实”的家底，尤其是几家合资企业的稳健，也取得了超过70.85亿元的利润。

长安

的表现则有些古怪，第一季度创纪录实现了69.7亿的净利润，结果上半年“收盘”则只有76.53亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到。原因倒也不复杂，长安在第二季度将

深蓝汽车

并入了整体的统计中，再加上价格战的影响，结果就是利润大幅缩水。

广汽的传统板块也受到了冲击，但得益于埃安的强势，新能源板块不仅不亏钱，反而能赚钱。这让它在新能源时代实现了“弯道超车”。

至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。吉利15.7亿元的净利润，很大一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱;

长城

也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去;

东风

在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。

看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。

(3)还有一堆“待入场”，新造车如何收场?

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、

爱驰

这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。

首当其冲的就是

小米汽车

，作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。华为究竟会不会造车，或者说什么时候开始造车，也同样是一个很有意思的命题。

再就是百度，在浸淫了多年自动驾驶技术后，百度也终于要入场了。作为“代工之王”的富士康，也确定想在市场上分一杯羹。

这四家都是大资本在背后支持，一旦入场，必定会搅动一番风波。

那结局会是什么样呢?个人觉得无外乎是三种。

一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。如同当年的京东和淘宝，就是打败了卓越、当当、易迅这些;一种是最后惨胜加整合，然后艰难地继续下去，如同当年“百团大战”剩下了的美团，以及

滴滴

与快递“补贴大战”剩下来的滴滴;剩下的一种，就是没有胜者，如同共享单车们，最终打了个寂寞，头部的几家退出，新的品牌进来接管。

目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。至于其他的两种情况，可能都不会太平和地收场，尤其考虑到汽车产业的巨大影响力和辐射力，很可能整个社会都会出现波动，实在不太想看到这么一天。

(4)功夫拍案

新造车发展到如今，取得的成果还是非常显赫的。曾经国产车卖到15万都不容易，如今已经有不少能在20万、30万甚至40万级别站稳脚跟，也确实从国际巨头们手上抢走了不少市场份额。新造车带来了更多的高薪岗位，也提升了大家对于国产车的认可度。寻车网

带来的问题也不少，其中最尖锐的问题就是，能够实现盈利的车企极少，还连带着把一众传统车企也拉入了泥淖。但事已至此，不管是已经在场的，还是即将入场的，都已经没了退路。如今整个汽车行业都已经岌岌可危，只希望在真正变成一地鸡毛之前，车企们能多想一想如何善后。

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新能源汽车的大幅增长，为今年略显黯淡的车市带来一抹亮色。最新数据显示，10月份新能源汽车批发量达到11.7万台，其中，纯电动汽车同比增长75%。其实，早在2015年我国新能源汽车产销量已开始大幅上升。

但是，物质生产的快速发展导致了社会意识的滞后性，一方面是新能源汽车的持续迅猛增长，一方面却是消费者对新能源汽车知之甚少的尴尬。

威马汽车，这家致力于智能电动汽车普及者的造车新势力，要向社会普及电动汽车知识。

2018年11月8日，威马汽车公开课在北京金长安大厦威马汽车体验馆启动。首站威马汽车公开课，围绕用户最关心的电动汽车续航问题展开讲解，揭秘智能电动汽车电耗的真相。

在智能电动汽车的使用中，整车的设计水平，动力总成与传动效率，标定策略的区别，都会造成明显的电耗差异。威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林先生，从非常专业的角度，深入浅出地为我们一一讲解。

一、整车设计：电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用，因此电动汽车的整车设计的能力，将会一定程度影响电耗的水平。

威马EX5采用正向研发的思路，基于AJAX纯电动平台(可衍生轿车、SUV、MPV等车型)架构设计，有着最优的电池舱布局解决方案;同时，威马EX5打造出小于等于0.3的超低风阻系数、对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升，以及匹配高性能低滚阻轮胎，降低整车行驶的阻力和电耗水平。

电池包系统平台化、独特的PACK电池热管理系统，同样是威马EX5整车设计的特点。选用VDA电芯/模组，实现宁德时代、天津力神、苏州宇量等国内多数主流电池供应商的产品兼容。EX5搭载了威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷降低电芯温度，保证电芯性能的最佳发挥。此外，EX5还提供可选装的电池加热系统，满足北方极寒地区用户的用车需求。

二、动力总成：动力总成是影响电动汽车续航重要的因素。威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，大大提升车辆的续航能力，降低电耗。电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。在同等的电压等级条件下，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。

威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用。

三、能量回收的水准、整车轻量化技术的应用、驾驶模式的标定都会在一定程度上影响整车的电耗水平。威马EX5通过标定提高了NEDC过程中再升能量的利用率;高强度的钢板有效实现了轻量化;通过对风阻、滚阻、怠速工况等15项重点项目的针对性开发，更进一步提升了电量的有效使用。

首批车主反馈：

本次公开课，威马汽车还邀请了首批车主用户代表翔宇，分享威马EX5的使用感受。翔宇表示，高档、大气、黑科技和高颜值是威马EX5最吸引他的关键点，实际用车过程中并没有充电的烦恼，并且他还对EX5的实际续航里程进行测试，与官方公布的续航里程相差无几。除此之外，翔宇肯定了威马的售后服务以及线上服务体系。

真实的用户反馈，是威马汽车最重视的信息。正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖所说：“作为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，威马汽车自创立之日其就有着自己明确的目标，并且制定了三步走战略(第一步，致力于成为智能电动汽车的普及者;第二步，通过数据高效驱动智能硬件发展;第三步，成长为智慧出行新生态的服务商)，践行‘威马之道’，让利给用户，为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车，成为智能电动汽车的普及者。”

日前，威马EX5进行了第三万个车主的交付仪式，该车是继特斯拉Model 3之后，又一款在中国销量突破3万台的智能电动汽车。同时也是造车新势力中首款销量超过三万台的车型。

据乘联会数据显示，威马汽车6月销量为2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，其中环比大幅攀升达34.9%，实现“四连增”。

客户群体方面，根据现有的威马车主数据分析，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达69%，由此看来很受年轻人欢迎。

威马EX5目前共有三款车型，分别为EX5-Z Fun动感版、EX5-Z Nex探索版?、EX5-Z Pro性能版?。NEDC工况续航里程分别为400公里和520公里。补贴后售价14.98万-19.88万元之间。

此外威马Maven概念版车型也在5月10日亮相过，据官方称量产版本车型，将在2021年生产，该车采用第三代Living Motion三电系统、5G互联技术、能够实现全速域的L3级自动驾驶，特定场景下的L4级自动驾驶，NEDC 综合续航里程达800公里。值得一提的是，威马旗下首款5G智能纯电汽车将于今年年底前投入量产。

2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭。“特斯拉国产化以后对新能源市场起到了带领作用，用户会觉得新能源汽车是可以信赖的。同时，之前很多消费者会担心新能源汽车的使用成本、充电方便性、电池续航里程等问题，而这些问题正在逐步得到解决。未来一两年，新能源汽车的发展势头或将超过燃油车。” 沈晖分析称。

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