蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT惊艳首秀 试驾长安第二代CS75 PLUS 1.5T 质选车：再进阶 长安CS75 PLUS将续写传奇

易车原创

去年底我的同事试驾了长安第二代CS75PLUS的2.0T车型，不过广大网友更关心似乎是上次只可静态体验的1.5T车型。好在今天终于试驾到了备受关注的长安第二代CS75PLUS 1.5T车型，结合近来收集到网友最关心的几个问题，咱们边试边说。

往期内容回顾：

静态体验：

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2.0T车型试驾测试：

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1.动力有何更新?

长安第二代CS75PLUS 1.5T车型也是长安旗下首次使用

蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT

动力总成的车型，众多持币待购的消费者也都对这套动力总成抱有极高的期待。那么这套动力总成的表现究竟如何，各位接着往下瞧。

第二代CS75PLUS 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，

最大功率138kW

，

峰值扭矩300N·m

。相比现款车型所搭载的1.5T发动机在参数上略有提升。

变速箱方面则是首次匹配1.5T发动机的爱信8AT变速箱，

全系标配爱信8AT变速箱

也是第二代CS75PLUS的一大卖点。

与2.0T车型，1.5T车型也配备了驾驶模式选择系统，具有

运动、经济、舒适

三种标准模式以及一个自定义模式。

底盘依旧采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标准配置了。具体调校如何，我们开起来再说。

2.1.5T+8AT匹配度如何?

1.5T车型的起步依然轻快，虽说排量上比2.0T车型要小，但其在1500rpm时便能够释放最大300N·m的扭矩，所以低速时的加速表现并不比2.0T车型差。

中高速时的加速表现也让人满意，相比同级不少车型有着更充足的底气。但发动机的在中后段的动力释放显得有着克制，依然还是

长安

家标准的偏舒适的调校，更注重车内乘客的感受。

爱信8AT变速箱对于换挡时机的把握恰到好处，标志性的顺滑换挡让人很难感觉到顿挫感。日常驾驶时变速箱倾向于积极升档，让发动机的转速始终保持在最经济的转速区间。

切换到运动模式后，变速箱会将换挡时机延后到3200rpm，发动机响应来得更加直接一些。当然我们如果用严苛一点的眼光来看，这样的表现其实并没有那么运动。但第二代CS75PLUS本就是一台家用属性的SUV，这样也已经足够了。

而在经济模式下，油门的响应会显得较为慵懒，变速箱也会更为刻意的去限制发动机的转速，一切自然是以燃油经济性为主。如果你是一个急性子，个人建议非必要情况真的不要用这个模式。寻车网

CS75PLUS 1.5T试驾测试视频内容即将上线，

明早揭晓0-100km/h加速成绩，

关注我们B站号：CarBeat车节奏。

3.驾乘舒适性如何?

底盘方面的调校也颇有惊喜，整体依旧是保持了舒适性的大方向。在铺装道路上行驶时对于路面接缝、小石子、窨井盖的细小颠簸过滤得非常干脆，有种欧系车的厚重感。

而悬架的后段则显得极有韧性，在面对较大的起伏或颠簸时，也能够稳稳地托住。这点就与同级不少车型“一软到底”的风格不太一样了，即使是在面对非铺装路面时，也不至于颠得车内乘客难受。

悬架的侧向支撑性较强，在紧急变道或是高速过弯时，能够帮助驾驶者保持较好的车身姿态，给予驾驶者更强的信心。

方向盘转向手感轻盈，这样的设定更适合在城市中驾驶。车头指向称不上精确万分，但作为一台家用SUV也完全足够了。刹车踏板的设定几乎不需要刻意去适应，非常容易掌控。

隔音方面，我们分别测试了在怠速、50km/h、80km/h和120km/h巡航时的车内噪音，其表现都非常出色，足以媲美同级德系SUV车型。

4.1.5T顶配和2.0T入门该怎么选?

这一问题如果是放在现款车型上其实并不难选择，毕竟1.5T顶配车型与2.0T入门车型之间还差着整整8000块钱。但在第二代CS75PLUS预售价格公布后，这一差距缩减到了1000块钱，确实就让人难以选择了。

我个人更推荐1.5T顶配车型，虽然2.0T动力更强，但大家日常的用车情景基本上很难展现出二者的差距。并且无论大家的脚法再精进，2.0T车型也会有着更高的油耗以及养护成本。

而1.5T顶配车型所具备的各项配置，比如HUD抬头显示、前排座椅加热、副驾电动调节以及L2级的驾驶辅助系统，能够带来的舒适性和便利性显然感知度更高一些。当然，如果预算充足，那么2.0T的中高配车型自然是更好的选择。毕竟，“一分钱一分货”是亘古不变的硬道理。

5.油耗究竟如何?

油耗问题也是关注度最高的问题，不少车主都反应现款车型的油耗较高。但比较遗憾的是我们本次的试驾时间较短，无法进行油耗测试。不过在不久后我们便能够拿到试驾车，届时再为大家进行多路况的油耗测试。

编辑点评：

首次组合的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT有了一次非常惊艳的亮相，前段加速轻巧迅捷，变速箱能够很好的理解驾驶者的意图。虽说在运动性方面有所欠缺，这样的调校非常适合，也挑不出什么毛病。

长安

第二代CS75PLUS的底盘表现依旧厚重舒适，隔音效果也基本与德系SUV保持同一水准，相比同级的日系车型要好不少。

根据我们最新得到的消息，第二代CS75PLUS或将于本月上市。结合已公布的预售价，1.5T车型虽说整体售价提高了一些，但绝对物超所值。如果最终的上市价格略有下降，对于广大持币待购的消费者而言无疑更是一件值得高兴的事情。

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在2019年的时候，

长安CS75 PLUS

横空出世，凭借着时尚大气的外观、较强科技氛围的内饰以及蓝鲸动力的加持，得到了众多消费者的青睐，如今已是销量排行榜中的常客。在短短不足3年的时间里，CS75 PLUS的销量已经突破45万辆，同时也成为了

长安

汽车旗下的销量担当。

不过，随着国内SUV市场的竞争变得愈发激烈，即使目前在售的CS75 PLUS依旧能打，但面对其他众多实力强劲的对手时，要想继续保持稳定的销量，最好的办法便是及时进行更新换代。这不，全新第二代CS75 PLUS即将在2月28日正式上市，在上市之前我们也对这款车进行了试驾，下面笔者就来简单谈一下自己的感受。

此次试驾的全新CS75 PLUS为2.0T车型，最大功率171千瓦(233马力)，峰值扭矩达到了390牛·米，相比目前在售车型的峰值扭矩提升了30牛·米。此外，全新CS75 PLUS还将提供搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的版本，最大功率138千瓦(188马力)，峰值扭矩为300牛·米，传动系统均匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

更加亮眼的数据自然令笔者对它表现非常期待，而实际体验下来这台2.0T发动机在车辆起步时给人的感觉非常轻快，并没有因为SUV的原因而显得比较笨重。

新车提供经济、普通、运动和自定义四种驾驶模式可选，油门调校得比较灵敏，尤其是在运动模式下，加速的时候只需轻踩即可获得一定的推背感，用动力过剩来形容也不为过。不过，日常驾驶的时候笔者建议切换至经济或者普通模式即可，兼顾一定的乘坐舒适性。匹配的8AT变速箱响应也很积极，开起来基本感受不到换挡所带来的顿挫感。

别看全新CS75 PLUS的体型比较大，但转向的时候并不会觉得方向盘笨重，并且指向也很精准，即使是女孩子也能轻松驾驭。这款车为了符合其家用的属性，和现款一样，同样是以舒适为主，开起来对于路面一些细微的振动和颠簸过滤得比较彻底，但不足之处就是当速度起来以后，过弯时的侧倾会有点明显，也算是有舍有得吧。

智能辅助驾驶方面，如今主流的一些配置全新CS75 PLUS均都有所搭载，并且全速自适应巡航系统还可通过语音进行控制，相较于传统的手动控制，能够在一定程度上避免误操作，对于提升行车安全也会有一定帮助。此外，针对一些新手司机停车困难的问题，新车还配备了APA 5.0遥控代客泊车系统，可实现车外一键式智能泊车、多场景泊车以及循迹倒车等功能。

说到这里我们再来回顾一下第二代CS75 PLUS的外观。和当下许多车型一样，此次焕新的全新CS75 PLUS也会提供两种风格的前脸可供选择，主要的区别在于中网的设计。其中一种中网内部由倾斜的饰条形成字母“V”的视觉效果;另外一种中网内部采用的是星辉点阵状

元素

进行点缀。相较目前在售的CS75 PLUS，两种风格前脸中网的面积均有所增大，从而带来更强的视觉冲击力。

新车尾部主要的变化则是换装了贯穿式尾灯，并继续向两侧延伸出“戈”形，配合加入的一些个性化

元素

，从而令灯光点亮之后更具视觉辨识度。1.5T车型继续采用双边双出的排气布局，而2.0T车型则配备了双边共四出的排气，看起来更具战斗气息。另外在一些细节部分，全新CS75 PLUS的大灯组内部加入了上下两根LED日行灯，并在导流槽装饰、侧裙等位置加入有玫瑰金饰条。

车内的话，全新CS75 PLUS继续采用双12.3英寸一体式连屏，并取消了仪表盘上方的遮光罩，视觉效果更加美观。空调出风口换成了仿贯穿式，配合下方的触控按键，令车内的层次感和简洁性均得到提升。大量软性皮质材料的包裹也令豪华档次感有所保证。

三辐式多功能平底方向盘上方配有一个摄像头，能够在驾驶员上车时进行人脸识别，识别成功后只需踩住刹车即可启动车辆，并将空调、多媒体自动调节至驾驶员常用状态。

12.3英寸中控屏幕内置最新的梧桐3.0R生态系统，除了拥有丰富的功能之外，还可通过“你好，小安”进行唤醒，唤醒之后可语音控制导航、音乐、天窗、车窗等，但实际体验下来笔者

发现

这套语音控制系统许多词汇无法准确识别，因此未来还有一定的提升空间。此外，当识别到驾驶员吸烟时，会自动开启车窗，不过有时也会存在误判。

全新CS75 PLUS依旧采用一体式运动座椅，并且座椅的填充物更加厚实，能够带来良好的承托性和包裹感，即使经过较长一段时间的驾驶，笔者也并没有感觉到不舒服。

第二排的空间表现也值得称赞，笔者身高176cm，将前排座椅调整到合适坐姿之后，坐在第二排的腿部空间还有2拳多，头部空间还有1拳多，并且中间地台也接近纯平，即使同时坐3个人也不会感觉到拥挤。不足之处在于后排座椅的靠背有点硬，但可进行多角度调节算是挽回一些分数。

在自主品牌紧凑型SUV当中，

长安CS75 PLUS

的实力大家都有目共睹，而在经过换代之后，新车在保证现有产品力的基础上，无论是外观颜值，还是车内的豪华质感都得到进一步提升。实际驾驶起来，这款车的动力和舒适性也都符合这一级别应有的水准，甚至还略有超出。从1月20日预售至今，在短短的1个多月时间里，第二代CS75 PLUS已经收获超过1.5万辆的订单，也足以见得消费者对于这款车十分期待，新车将会于2月28日正式上市，如果对这款车感兴趣的话，届时不妨关注一下价格，有时间也可以亲自去试驾体验一番。

【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在国内紧凑型SUV市场中，角逐和拼杀已经是到了白热化的地步，可谓是一片红海蔚为壮观。其中，无论是合资品牌还是自主品牌，都不敢说自己有必胜的把握，毕竟大家都是“神仙打架”，相互之间没有最好只有更好。如果从销量上看，除了市场地位不容撼动的

哈弗H6

饶有兴致笑看

风云

以外，貌似也就只有

长安

CS75 PLUS还算是分量不轻，并享有着一定的话语权。怎么形容这两位的关系呢?虽然不太贴切，但也确实有了那么点儿“既生瑜何生亮”的味道，总之都不是善茬儿。

不久前，

长安

汽车宣布旗下第二代

长安

CS75 PLUS(中期改款车型)正式上市，新车提供1.5T和2.0T两种动力配置在内共计6款车型，价格区间为12.49-15.49万元。据悉，新车在上市之时就已经收获了超过2万台的预售订单，其火爆程度可见一斑。过往取得的辉煌成绩终成历史，随着竞争环境日益激烈，第二代

长安

CS75 PLUS能否在市场中继续书写属于自己的传奇?本期质选车将为您详细解读。

一、 基本信息及产品亮点

虽然官方称之为“第二代

长安

CS75 PLUS”，但就严格意义上来说，这只能算是中期改款车型。当然，无论是设计、配置还是动力方面，新款车型都进行了针对性升级，使其产品力再度进阶。不可否认，在国内紧凑型SUV市场中，

长安

CS75 PLUS一直都有着不俗的口碑及销量，并得到了消费者的广泛认可。作为中期改款车型，第二代

长安

CS75 PLUS基本只针对细节进行了部分了调整，配置升级的同时也换装了蓝鲸新一代1.5T和2.0T发动机，传动系统均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

外观方面，第二代

长安

CS75 PLUS相较老款车型更加运动且张扬，新车提供两种不同风格的进气格栅可选，不过无论是V型格栅还是点阵式格栅，都颇为个性前卫，搭配重新设计的贯穿式LED灯组，视觉冲击力极强。车尾部分的设计变化相对较小，贯穿式尾灯组经过重新设计，与前脸大灯相呼应。其中，2.0T车型还配备双边共四出圆形排气，搭配后包围底部带有扩散器样式的饰板，进一步提升了整车的运动感。

新车内饰造型基本延续现款车型设计，不过在细节方面的提升还是颇为用心。具体来看，第二代

长安

CS75 PLUS针对原本双联屏中间的拼接线进行了优化，使其由一整块曲面玻璃覆盖，过渡更加平滑流畅，观感也十分协调。空调出风口经过重新设计，与中控台的融合性更好，并且贯穿的设计也显得很有层次感。除此之外，新车还换装了全新的三幅式多功能方向盘，造型更加规整饱满，相信握持手感也会得到进一步的提升。

动力方面，第二代

长安

CS75 PLUS搭载蓝鲸新一代1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为138千瓦和171千瓦，峰值扭矩为300牛·米和390牛·米，传动系统均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。相比老款车型，不仅动力参数得到进一步提升，而且1.5T车型也全面换装了爱信8挡手自一体变速箱，硬件配置方面的升级可谓是颇具性价比。

二、产品竞争力分析

第二代

长安

CS75 PLUS依旧定位紧凑型SUV，在这个级别市场中，没有谁能够独善其身，不争不抢就只能落得个被淘汰的结局。合资品牌暂且不谈，只看自主品牌就已经打得火热。其实竞争激烈倒也能够理解，但如果个顶个都是“

战神

”级别的产品，相互之间的竞争就好比“神仙打架”，这就有点太过夸张了。比方说，

长安

CS75 PLUS就与

哈弗H6

缠斗多年，可谓一时瑜亮。去年，吉利也终于耐不住寂寞，携重磅产品冲进“战场”，而随着

星越L

的问世，使本就已经十分激烈的市场再度进入到白热化，好不热闹!

设计方面，第二代

长安

CS75 PLUS明显要更加年轻运动，无论外观还是内饰都颇为个性前卫。

哈弗H6

和吉利

星越L

则更偏沉稳大气一些。对于年轻人来说，第二代

长安

CS75 PLUS的吸引力肯定更强，毕竟如此激进的整体设计，有哪个年轻人会选择拒绝呢?

哈弗H6

和吉利

星越L

的整体定位更加大众化，拖家带口选择一辆日常家用的紧凑型SUV，肯定还是相对内敛一些的设计更容易博得好感。当然，设计本身并没有高低之分，只是倾向性有所不同而已。

动力方面，至少就高配版本来说，三款车型均搭载了2.0T发动机，这样的硬件配置也算是目前行业内的主流水平。对比来看，第二代

长安

CS75 PLUS搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大输出功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。不仅发动机参数更加亮眼，而且在变速箱的选择方面也要比另外两款竞品车型表现更优，毕竟目前还是有不少消费者对于双离合变速箱并不感冒。

配置方面，由于第二代

长安

CS75 PLUS和第三代

哈弗H6

均选择了顶配版车型进行对比，因此配置水平相当高，而且整体差异也很小，不过总体看来还是前者更具优势一些。

星越L

的产品亮点主要是由越级的车身尺寸所带来的实用大空间，当然高配车型的配置表现也十分亮眼，之所以在配置对比环节稍占下风，主要还是因为受限于价格因素，只能拿出中配车型参与对比。

三、产品质量&服务趋势分析

作为

长安

品牌旗下的热门紧凑型SUV，第二代

长安

CS75 PLUS是否会有发生质量问题的隐患?对此，我们将从过去一年

长安

CS75 PLUS车型的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于第二代

长安

CS75 PLUS为中期改款车型，因此我们将通过对

长安

CS75 PLUS车型近一年来的投诉情况进行分析。

通过对

长安

CS75 PLUS车型近一年的投诉数据可以

发现

，故障问题主要集中在“影音系统故障”和“车载互联故障”方面，投诉量均超过百宗。具体来看，上述两点问题主要集中在2020款车型上，而后续的2021款及2022车型则少有出现，可见厂家已对上述问题进行了优化。由于第二代

长安

CS75 PLUS为中期改款车型，针对配置方面进行了升级，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于第二代

长安

CS75 PLUS为中期改款车型，因此我们将通过对

长安

CS75 PLUS车型一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以

发现

，“销售承诺不兑现”投诉量较高。通过进一步分析可知，问题主要集中在2021款车型中，而后续的2022款车型则并未出现该问题。总体来看，这类投诉问题并不是很多，而其它投诉问题点的投诉量也都普遍较低，由此可见

长安

品牌在售后服务方面的表现值得肯定。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年

长安

品牌旗下车型的投诉回复率为97.12%，可见厂家对于车主的诉求还是非常重视的。

四、售后服务政策及网点分布