碳纤维在汽车改装中为何价格昂贵并面临哪些挑战？

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本文目录一览：

• 1、碳纤维在汽车改装中为何价格昂贵并面临哪些挑战？
• 2、什么是碳纤维
• 3、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

碳纤维在汽车改装中为何价格昂贵并面临哪些挑战？

探索碳纤维的魅力：汽车改装新风尚

在汽车改装的世界里，碳纤维无疑是一股独特的力量。国内市场上，无论是内饰的精致点缀如江苏无锡威盛复合材料公司的碳纤PVC贴膜，还是外观升级如宝马5系的3K斜纹碳纤维套件，都展示了碳纤维如何在个性化改装中焕发战斗风范，追求“生命美学”。车主们越来越青睐于提升车辆的运动感与独特风格。

对于摩托车爱好者来说，碳纤维车架的增强更是强化了车辆性能。车身塑料部件的替换，如挡泥板和仪表板，以及排气管的包裹，都显示出碳纤维的高档质感，远胜于简单的装饰贴纸。例如，新款宝马X3 28i碳纤维改装套件的出现，不仅提升了视觉效果，成本也因材质和定制化需求而有所差异。

然而，哑光黑碳纤维的改装虽然吸引人，但成本高且易受损。改装配件如烤漆碳纤维，虽然价格不菲，但提供了更好的耐用性和保护。Balance汽车改装的碳纤维配件之所以昂贵，正是源于其优良的轻量化和高强度特性，它们能显著提升车辆性能。

尽管碳纤维的高昂价格源于其稀缺的原材料（如1吨纤维需2-2.2吨原丝，成本高昂），以及进口设备的高昂价格和加工过程中的高电费，但其不可替代的性能优势使得它在汽车改装领域的应用前景广阔。预计到2025年，随着技术的发展和规模化生产，成本将逐步下降。

尽管碳纤维的强度和轻质特性备受青睐，但其耐冲击性相对较弱，因此在选择和处理时，需特别注意树脂类型和表面处理。国内的威盛复合材料公司作为行业领先者，致力于碳纤维汽车制品的创新与应用。

在加工过程中，碳纤维复合材料的特性带来了一系列挑战，如刀具磨损、分层和毛边问题，以及残余应力影响精度。干燥切削产生的粉尘不仅影响健康，还对操作安全构成威胁。尽管面临这些挑战，但碳纤维在汽车改装领域的潜力依然令人瞩目。

什么是碳纤维

碳纤维是一种含碳量高达90%以上的特殊纤维，通过高温环境将有机纤维（如粘胶基、沥青基、聚丙烯腈基纤维等）裂解碳化而成。其性能卓越，具有质轻、高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀等特点，同时抗冲刷及溅射性能优良，设计性和复合性也非常出色。这些特性使得碳纤维成为火箭、卫星、导弹等尖端武器装备不可或缺的战略新兴材料。

碳纤维的密度不到钢的四分之一，但其强度却是钢的5到7倍。与铝合金结构件相比，使用碳纤维复合材料可以减重20%到40%；与钢类金属件相比，减重效果更是达到了60%到80%。这一特性使得碳纤维在航空、航天等领域有着广泛的应用前景。

《中国制造2025》明确提出，到2020年，国产高强碳纤维及其复合材料技术成熟度要达到9级，实现其在汽车、高技术轮船等领域的规模应用。到2025年，国产高强中模、高模高强碳纤维及其复合材料技术也要达到同样的成熟度。此外，结合国产大飞机的研发进程，航空用碳纤维复合材料部分关键部件有望获得CAAC/FAA/EASA等适航认证。

以T800级碳纤维为例，其拉伸强度达到或超过5.8GPa，变异系数（CV）小于或等于4%；拉伸模量达到294GPa，同样CV小于或等于4%。这些性能参数充分展示了碳纤维的优异特性，也为其在各个领域的应用提供了坚实的基础。

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

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新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

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面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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