恒大汽车两大基地试生产 恒驰量产加速 停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

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本文目录一览：

• 1、建厂速度超越特斯拉，恒大“造车天团”官宣上线
• 2、恒大汽车两大基地试生产 恒驰量产加速
• 3、停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

建厂速度超越特斯拉，恒大“造车天团”官宣上线

多管齐下背后，恒大造车跑出了“加速度”。
新四化激起汽车行业千层浪，在传统汽车产业迎来大变局之际，恒大汽车强势登场。
“我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大，实力最强的新能源汽车集团。”
8月，恒大集团董事局主席许家印在视察恒大新能源汽车上海、广州生产基地时曾重申恒大汽车的目标。短短三个月过去，恒大汽车距离该目标又近一步。
时代财经从恒大汽车获悉，近日，其上海、广州生产基地已全面启动试生产调试，建厂速度惊人，距实现量产仅差“临门一脚”。而在业内人士看来，得益于丰富的产品线和强大的量产能力，恒大汽车后续有望成为特斯拉等车企的劲敌。事实上，作为新能源汽车市场的后浪，恒大从跨界入局造车以来，便朝着既定的目标，采取特立独行的造车思路，在汽车这一具有技术密集、长周期等特点的高壁垒行业中，构建起自己的护城河，迅速缩短了与其他车企的差距。
今年以来，蔚来股价猛涨11倍，市值超5000亿港元，超越老牌车企宝马，上市不足半年的小鹏、理想汽车年内涨幅也分别达到198%和176%。而目前恒大汽车市值仅2089亿，不足特斯拉1/14，在资本市场留下了巨大想象空间。
除了产能、渠道等方面布局外，今年以来，恒大汽车的资本动作频频，从9月中获腾讯、滴滴、云锋基金等资本巨头力撑，首次募资就喜提40亿融资，到随后的冲刺科创板等，都在为其未来规模化生产、交付注入更多底气。在多管齐下背后，恒大造车正跑出“加速度”。
1分钟生产1辆车
宽敞明亮的车间里，巨型机械臂围绕着一个个车架，精确地执行点焊、铆接、滚边等任务；手握3D喷枪的机器人不留死角地完成喷漆、涂胶等任务。拥有世界最先进的“黑科技”的恒大汽车车间，可以实现24小时不间断工作，每分钟生产1辆车也有望从想象变为现实。
据悉，两大汽车基地均按照工业4.0标准建设，由机械臂和智能机器人完成对应生产工序，“造车天团”的机器人配置高达2545名。
通过世界最先进的智能制造，可在确保世界一流品质的同时，实现恒大汽车生产效率、产品合格率的大幅提升，让恒驰一上市便拥有巨大的品质和成本优势。
网罗世界一流技术，“六车齐发”
为实现“核心技术世界领先、产品品质世界一流”的发展定位，恒大自去年起便通过一系列并购合作，将3.0底盘架构、动力电池、电机等关键领域的世界顶级核心技术收入囊中。
今年8月，恒大汽车召开发布会，同时发布6款恒驰品牌新车，囊括了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型全覆盖。其中，既有市场主流车型，也有瞄准空白市场的产品，如定位大7座MPV的 恒驰4。据悉，恒驰6款新车的造型均出自世界级设计师之手。其中，恒驰1、恒驰2、恒驰4由丹麦设计师Anders Warming负责，其在宝马集团任职16年间，曾经担任宝马MINI首席设计师，这也使得恒驰新车的内饰表现更加令人期待。
“六车齐发”距离许家印去年11月首度阐述恒大汽车的造车逻辑仅不足300天，足以一窥恒大在造车上的速度与野心，须知特斯拉在造车近20年间也仅有4款在售车型。
车标、命名体系彰显大格局
在新车发布后，11月10日恒大正式发布了恒驰车标，并以“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”进行了车标创意与内涵的阐释。车标中最显眼当属正中央怒吼的“东方雄狮”，显示了恒大汽车决战新能源领域的信心与野心。背靠蓝天的雄狮紧握着一颗红色地球，显示出恒大在激烈的新能源汽车竞争中，仍不忘环保初心，而近期《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也更加坚定了包括恒大在内的新能源车企坚定走绿色、低碳的可持续发展路线。
随后，恒大汽车又马不停蹄地在11月11日公布了恒驰系列的命名体系。据了解，每款恒驰名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成，按照上市顺序、档次、车型加以命名。
从恒驰命名规则可以看到，恒驰的车型定位依次为豪华、超豪华、旗舰，这也代表着恒驰的高端定位，其将以豪车品质和技术标准抢占市场。
“六车齐发”与车标、命名体系的公布一气呵成，彰显了恒大造车的决心；生产基地从无到有，生产车间启动试生产，当前恒大造车显然已经驶入快车道。
未来，恒驰的量产将为全球新能源汽车竞赛增添新亮点。按照规划，恒大将在全球继续打造“黑科技”生产车间，力争到2025年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
怒吼的东方雄狮在风起云涌的新能源汽车市场上能否“C位出道”，相信伴随着恒驰的量产入市，答案将很快揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大汽车两大基地试生产 恒驰量产加速

财经网汽车讯?恒驰上海、广州两大生产基地全面启动试生产调试。

11月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试，距离量产更近一步。

据恒大汽车介绍，两大基地均按工业4.0标准建设，在四大车间分别配备德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线以及全自动装配线，智能机器人共2545台，全面达产后1分钟可产1辆车。

分析人士指出，两大基地进入试生产意味着恒大已拥有制造能力。

按计划，恒大将在全球布局多个生产基地，到2025年实现首期规划总产能100万辆/年。

一位汽车界资深人士指出，“规模化生产能降低管理、销售费用，降低生产成本，进一步提升恒驰的国际竞争力”。

恒大汽车生产基地开始试生产，意味着恒驰产品量产加速。

8月3日，恒驰品牌推出6款车型，亦是按数字从1开始编号，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。

恒大汽车当时表示，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

昨日（11月11日），恒大汽车公布恒驰系列命名体系，每款恒驰将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。

从恒大汽车公布的信息来看，恒驰系列未来主要布局中高端市场。

恒大汽车表示，两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次。其中豪华车型（英文“Luxury”）用“L”代表，售价 25 万元以下； 超豪华车型（英文“Super Luxury”） 用“S”代表，售价 25 万元至 50 万元； 旗舰车型（英文“Flagship”）用“F”代表，售价 50 万元及以上。

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停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

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谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。

去年9月份 恒驰5 正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝，牵连甚广 寻车网

早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。

然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。

众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。

而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车计划和新车上市屡屡跳票。

恒驰 5首战败落

对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。

不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。

2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？

留给恒大的机会不多了

2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下， 比亚迪 也还没有展露出“霸主”实力， 特斯拉 Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。

在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。

如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

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